ウチのＶＺもＡ型でしたから、様々ありました。
クラッチのジャダー現象が酷くて、我慢できず３万キロ以上走り、工賃だけ負担してメーカーに治してもらいました。

確かクラッチ板の材質ご変更されたんですよ

そうですね、レオーネとレガシィ、両方乗ると内外装の質感や走りの違いが良く分かりますね。タイヤも大きくなりましたし😅。
うちは1.8Tiでしたので、VZ(エアサス？)のハイトコントロールが羨ましかったです😊。

私は、アルシオーネVR TURBOからレガシィセダンVZ 4AT（Aタイプ)に乗り換ました。色は、ミディアムグレー。バンパーとグリル、ステアリングホイールをRSの物に変えて、純正のディッシュタイプの14インチアルミホイールを履いていました。カタログは今でも残してあります。

確かに設定がありましたね、ＶＺエアサス。
うちのＡＢＳも無しのマニュアル車、安いほうでしたが親父がオプションを追加して結構豪華装備でした。静電気防止のシートカバー買いましたね。（笑）
ショックのストロークが長くなって、ボディ剛性が上がって、コーナーリングのスンゴイ安定感を感じたのが忘れられないです。

やっぱり変えましたか。
ターボ系の顔に変更された方が結構いらっしゃいましたもんね。
ＲＳのステアリングもカッコよかったですね。

インパネの左下の隠し蓋にスイッチがあったんですよね。ハイトコンがあれば、急な雨でも車高が上げられて便利だったのですが、今は車ごと変えなければならないので(レヴォーグ→レイバック)、相当高くつきますね😥。

このモモステ、カッコいいですね〜。インプはナルディでしたし、車種毎にステアリングのメーカーを変えるなんて、当時はバブル期でしたので、贅沢だったなぁと🤔。

ホント、ホント‼️（爆笑）

追加されたGTの物は、ホーンボタンのところが面一になっていたと思います。レオーネ4WDRXの時は、ナルディクラシックのシルバースポークを付けてました。インプレッサWRX STi Ver2の時は、おっしゃる通りパッド付の3本スポークのナルディでしたね。

レオーネ、アルシオーネの富士重にあったハイトコンは、悪路走破時を想定して車高上昇のみの設定でしたが、日産R31のGTスポイラーみたいに、高速走行時に車高を自動的に下げる機能もあったら面白かったのになぁと😅。

私のレオーネマイア1は、ステアリングは交換しませんでしたが、タコメーターが無かったので、社外品のLEDのタコメーターとリアウインドウにストップランプを付けてちょいカスタマイズしてました😅。今はエアバックやステアリングスイッチのお陰で(保安基準も？)、簡単に社外のステアリングに交換出来なくなりましたからね〜(エアバッグを外すと保険料が変わりますし💸)。
カーオーディオも、レオーネの頃は特殊でしたが(特に異形の初期型)、レガシィになってDIN規格になり、オーディオを交換して楽しんでましたが、VN5になってから、簡単に交換出来なくなって、カスタマイズの幅が狭くなってしまった😥。
何も加える必要が無いフル装備も善し悪しですね〜🤔。

アルシオーネについては五条さんの方が詳しいですが、電子制御エアサスペンション　EP-Sは、4輪独立オートレベリング、空気圧制御2段階ハイトコントロールを備えていました。ハイ車高のまま走行していても、80km/h以上になるとノーマル車高に復帰し、再び50km/h以下になるとハイ車高に戻る機能でした。したがって高速域では、ノーマル車高になりました。最低地上高は、ノーマル車高165mm、ハイ195mmに設定されていました。今乗っているＳ4が最低地上高135mmです。アルシオーネは、クルーズコントロールのスイッチが付いていたため、ステアリング交換は出来ず、カーショップで革のステアリングカバーを買って装着していました。

AX型アルシオーネのハイトコンは、車速感応式だったのですね😅。さすが、フラッグシップに相応しいハイテク機能。アルシオーネはノーマル高でも低い、ボンネット高も相まって、車高が低く見えた印象ですが、実際はS4よりも30mm高いのは意外でした😳。
次のスバルのフラッグシップ車はどんな車になるか想像つきませんが(ストロングハイブリッド？電気？ターボ？🤔)、初代レガシィの様に挑戦的な車であって欲しいものですね☺️。

ウチのレオーネ１．８ＳＴ４ＷＤはＧＴのエアサスとは異なり、油圧式のハイトコントロールで、８０キロになるとローに車高が下がりましたが、ハイに戻る機能はありませんでした。
高いグレードは違うなぁと思っておりました。（笑）

そうなんですね😳。うちのカミさんが乗っていたAA2レオーネ1.6STは、ハイトコン無しで、ハイトコンスイッチの所には、手動チョークのレバーがありました😅。
折角なのでレオーネのハイトコンを検索していたら、同じオールニューレオーネでも、GTターボはEP-Sエアサスだったみたいですね。同じ車種でもグレードによって異なるハイトコンのシステムをおごるとは、生産コスト度外視の贅沢な車だったんですね😊。
こーゆーハイテクって、男心をくすぐりますよね🚙✨。油圧式てもいいので、レヴォーグに付けて欲しいなぁ(レイバックが売れなくなるから、無理かなぁ…😥)。

富士重はおもしろい会社でしたね。
Ａ２２レオーネはＳＴといえばツインキャブだったけど、オールニューはシングルキャブでしたね。出た時期待したけど。（笑）

うちの親父が乗ってたA33レオーネ1600スーパーカスタム、スポーツモデルではないので恐らくツインキャブではないですが、OHVエンジンの力強い走りが気に入って10年乗りましたからね。
その後、A33にエアコンが無い(と勘違いして)ので、エアコンつきで119.8万円のAA2レオーネマイアに乗り換えましたが、快適装備のせいか車重の重さも相まって、坂を登らない！と残念がっておりました😩。

2代目レオーネの最終モデルの4WD TURBO AT車に油圧ハイトコントロールが最初に採用されました。オールニューレオーネで、STは、油圧。GTは、エアサスになっていきました。エアサスは、レガシィでもありましたね。