写真部

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スバル レヴォーグ 2014年式、ステーションワゴン、初代、VM型（2014年6月～2017年7月）
これはこのモデルの初期リリースの一つで、マイナーチェンジ以前からスバルFB16FまたはFB16DITエンジン、そして2.0リッターターボのスバルFA20FまたはFA20DITエンジンを搭載していました。
1.6リッターのスバルFB16FまたはFB16DITエンジンは、2014年から2020年まで日本で生産され、国内市場で非常に人気のあるスポーツワゴン、レヴォーグにのみ搭載されました。このエンジンは、同社の第3世代ターボエンジンの代表的なモデルです。
このエンジンで最もよくある問題は、オイルレベルゲージからオイルが漏れ出すことです。
極寒の高速道路を長時間走行すると、ブリーザーが凍結してしまうことがあります。
直噴インジェクターは左回転燃料に対応していないため、どんな燃料でもタンクに入れてはいけません。
しかし、最も重要なのは高品質のオイルを使用し、5,000kmごとに交換することです。
低品質の潤滑油はベアリングとAVCS位相レギュレーターの摩耗を早めます。
また、専門知識のない人がチップチューニングを行うと、触媒コンバーターが破損することがよくあります。
FA20Fエンジンに関して、以下の点が挙げられます。
初期型エンジンでは、新しいファームウェアアップデートがリリースされるまで、回転数が不安定になる現象が見られました。
一部のオーナーは、部品の不具合による故障を経験しています。
他の直噴エンジンと同様に、このエンジンも燃料の品質に敏感で、吸気バルブへのカーボン堆積が大きな問題となります。
そのため、定期的に洗浄剤を購入する必要があります。そうしないと、エンジンが故障するリスクが非常に高くなります。
推奨オイルのみを使用することが不可欠です。そうしないと、位相制御器が故障する可能性があります。
また、このエンジンの細いコンロッドは、過度なチューニングには耐えられない点にも注意が必要です。❗🚙❗🚗❗🚙

トランスミッションに関しては、以下の通りです。
1) FB16Fエンジン搭載車の場合：CVT7 TR580、またはスバル・リニアトロニックII。これは2011年からスバル工場で生産されており、最大トルク250Nmまでの自然吸気エンジンを搭載した同社のほぼすべてのモデルに搭載されています。この第2世代トランスミッションは、TR690 CVTの軽量化・短縮版です。
トランスミッションに関しては、以下の通りです。
2) FA20Fエンジン搭載車の場合、CVT7 TR690（スバル・リニアトロニック）が採用されています。これは2009年からスバル工場で生産されています。最初のバージョンはトルク250Nmまでの自然吸気エンジン向けに設計され、その後、トルク400Nmまでのターボエンジン向けに特に高性能な改良型が開発されました。
このステーションワゴンの改良版は、2017年から2020年にかけて主要市場で販売された。❗🚗❗🚙❗🚗

🙏🏽🙇🏽‍♂️🧔🏽 私のコメントがこんなに長文になってしまい、本当に申し訳ありませんでした！❗🚙❗🚗❗🚙