教えてコーナー

AVHをON、アイドリングストップをOFFにしています。
足はアクセルの上かアクセルに近いフロアです。
ブレーキを踏み続けなくても良いし、アクセルをポンと踏めば発進するのですごくラクです✨
アイドリングストップは、ワンテンポ遅れるので好きではありません。
※信号のある道（一般道）では基本的にクルコンは使いません

AVH使ってフロア上でくつろぎつつ、
信号がかわりそうなのを認識したらブレーキペダルの上に足をのせて、
切り替わる前に踏み込み
AVHを解除し、発進に備えます。

私の車(VNH)は停車中にアイドリングストップが切れてエンジン始動する場合に、ブレーキを相当強く踏んでいないと動いてしまうからです。

正直エンジン出力に対してブレーキ弱いのではとも。

なのでAVHもあまり信用していません。
(便利ですけどね)

実力が分かってくれば足はフロアへ。でも気持ちはスクランブルですよ。

後ろが数珠繋ぎだとフロアに足を置いてしまいます。

AVHの開放でブレーキを踏むよう促されますが、実はアクセル踏んでも開放されて進むのでアクセルをフェザータッチしてしまいます。

永い目で見れば踏み替えるのが疲れの元なので踏み替え回数を最小にしています。

停止するまではブレーキペダルですが、停止してしまったら、アクセルペダルに戻します。
発進時には少しペダル踏まないとですので。

停止後、アクセルペダルに戻しています。
深く考えていませんでしたが、おそらく、
・e-pedal-stepを使用しているため、アクセルに足があるのが自然だから。
・オルガン式ペダルのため、足が沿っているのが自然だから。
かなあ、と思います。

自分の場合、信号待ちの時、AVH使用時はフロアですが、基本はブレーキペダルの上ですね

だいたい下だと思ってました

AVHを使っていても、無意識のうちにブレーキペダルの上に足を置いたままにしていることが多いですね。意識的にブレーキペダルから足を降ろして、クルコンの時と同じように、アクセルペダルの手前に置くこともありますが。理由はクルコンのときと同じく、ブレーキペダルを踏む動作が、通常の動きに近い（アクセルからブレーキへの踏み替え）ので、アクセルペダルの手前に置くようにしています。