＃洗車同好会

本日は晴天なり。

 

SUBARUの試乗に行って来ました！

 

ディーラーの方々、この度は冷やかしで本当に申し訳ございませんm(_ _)m。

 

前回はSLフォレスターでしたが…、

今回は…と言いますと、

ZD8 BRZ(アプライドE) Sグレード！

 

つまり、自車のバージョンアップ版です。

 

ホントはSTiが良かったんですよ〜、というのはココだけの話(笑)。STiのサスペンションは日立Astemo製なので是非とも乗り味の違いを比べたかった…(^_^;)ｻﾞﾝﾈﾝ。

 

しかしながら、本当の目的は 

SPORTS MODE のフィーリングを体感すること！

でしたのでグレードは余り気になりませんでした。寧ろ同じグレードで比較出来ると考えると好都合。

 

 

キーを受け取り、火を入れます。

ZD8は油温が安定するまで、クラッチ操作がギクシャクするので暫く暖気するのですが、はよ運転したいｶﾞﾏﾝ(｡>﹏<｡)ﾅﾉﾀﾞ

その間車内を探索。自分の車は色んなものが付いてますが、試乗車はスッキリ。

 

でも、最大の違いがコレっ。

既に所有されている方には釈迦に説法で申し訳ございませんm(_ _)m。

右側がトラックモードボタン、長押しで切り替わります。真ん中はD型から採用されたSPORTMODE ボタンです。こちらはワンタッチで切り替わります。 

初めは 右側ボタンを長押ししてTRACK MODEにしないと、SPORTS MODEに切り替えられないと思っていたのですが、ノーマルモードでも切り替えることができました！ ⇐ただの勉強不足(-.-;)ﾃﾞｽﾈ。

 

でエンジン温まった所で試乗スタート！

今回は特別に独りで試乗させて戴きましたｱﾘｶﾞﾄｳm(_ _)mｺﾞｻﾞｲﾏｽ。

 

最初のインプレは、操作系が「硬い！」

(ネガではないです。ウラヤマです)

 

カチッした感触。シフトレバーの節度感やクラッチペダルの踏力などシャキッとし過ぎていて、自車との違いに少し戸惑いました。

 

ちなみに半クラッチを探るのは他のMT車と比べて難易度高いらしいです。自分はもう慣れましたが(笑)

 

「新車のパリッとした操作の感触」悪くいえば「硬さが残るぎこちなさ」と言った所でしょうか。

 

試乗車のodoがまだ1600kmを超えた所ですので、アタリがついて馴染んでいくのはコレからだと思いました(^o^)。

 

やはり新車には「慣らし」の儀式が必要！ということもありますが、その間車とドキドキしながら「ぎこちない会話」を愉しめることはとてもイイと思います。

 

肝心のSPORTS MODE ですがONにすると、ほんの少しのアクセル踏力で敏感に反応し回転数上がります。

 

エンジンの感度が上がった感じです 。

 

ブリッピングシフトダウンでは、ノーマルモードでも自車と同じく「ボボボンッ♪」(←ｺﾚｽｷ)と控え目なバブリング音がします( ﾟ∀ﾟ)ｲｲﾈ！

 

この辺りの仕様はちゃんと引き継がれているようですね(笑)。

 

e-Tune

(5.5ﾏｿ)でアップデート出来るので、これは要検討案件です。ただし常時SPORTS MODE仕様となりますﾅﾔﾑ(^o^)ﾄﾞｼﾖ。

 

一方でサスペンションの違いは明確にはわかりませんでした。乗り心地には鈍感な ぬかつだに でした(^_^;)ﾃﾍ。

 

 

最後に総括と結論！

 

現行モデルのカウントダウンが確実に近づいているようですが、北米では’26モデルのアナウンスもあり、もう少しZD8のモデルライフは続きそうです。

 

そんな中で「自車との比較」「進化」を確認出来たら…と思って試乗してみたのですが流石はSUBARU!!どのモデル言えることですが、決して手を抜かず確実に「深化」しているなぁと感じました。

 

兄弟車である次期型のGR86はM社との共同開発が濃厚との噂もありますが、果たしてその時BRZはどうなるのか⁉

 

…先のことを私ごときが心配しても仕方ないことですが…

 

世界的に見ても唯一無二の「純ガソリン・水平対向NA・FR」しかもMT(←ココ大事)も選択出来る貴重なクーペなので次期型を是非とも残して頂きたいっ！

 

と強く想う ぬかつだに でありました(*´ω｀*)。

 

少し気が早いけど、ファイナルエディションどうなるんやろ〜( ´∀｀)(笑)。