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スバぞう🐘でございます

先日ご案内しましたが一か月の充電ならぬ放電期間を終え、うんちくを再開したいと思います

「５月から再開」と申しておりましたが、お休みの時間を使って仕上がりましたので"フライングうんちく"します😅

いつまで続けられるは、やる気と自由時間次第です😱

よろしくお願いします💛

再開一発目はSUBARUの多人数乗り車の歴史について振り返ってみましょう💨

※長編なので、お時間のある時か休憩を挟んでお読みください💦



"SUBARUの３列シート"と聞いて皆さんは何を思い浮かべるでしょうか？

恐らくエクシーガ（お乗りの方もいらっしゃいますよね）やアセント（現役の米国生産車）だと思いますが、実はかなり以前から存在しました

今回はその歴史について語りたいと思います

１．SUBARU初の３列シートはドミンゴ！

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完全に昭和の話なので、ご存じの方も少なくなってしまいましたが、1983年（昭和58年）当時の軽ワンボックス サンバーをベースにコンパクトな３列シートを備えたドミンゴが発表されました

見た目はほとんど軽自動車です

それもそのはずで、全長こそ大型バンパーで立派になりましたが、幅は30mmしか大きくなっていませんでした

３気筒1000ccのエンジンをリヤに積み、マニュアルミッションのみという漢(おとこ)仕様！😤

『軽自動車ベースで本当に７人も乗れるの？』と思う外観ですが、本当にスッポリ収まりました（キツキツですが）

このドミンゴ！地方の子だくさん家族には、狭い道をスイスイ走れて大勢乗れると大好評🙌

タウンエースやバネット（古い）をあきらめていた家族の救世主でした😍

ドミンゴに搭載されたのは1.0Lないし1.2Lという小排気量エンジンで馬力は約50馬力
今の軽自動車レベルですね💦

絶対的なパワーは不足していましたが、５速マニュアルシフトを駆使することで、思いのほかスイスイ走り『ドミンゴ使い』の腕利きドライバーが何人も誕生しました😅

オートマなしのハンデを抱えつつも初代ドミンゴは頑張り、惜しまれつつも1994年に販売を終了(10年頑張りました🎉)

初代からバトンを受ける形で同年、660cc新規格サンバーをベースに２代目が誕生
一気におしゃれな外観になりました😍

これまたサンバーに立派なバンパーをつけた非常にコンパクトな7人乗りでした

エンジン(3気筒1.2L)を引き継く形で販売されましたが、1996年の軽自動車規格の変更(寸法拡大)に伴う需要の減少やライバルの登場もありわずか４年で終売になりました😢

その流れはカローラスパシオ、キューブ・キュービックから現在はシエンタ、フリード等に受け継がれていますかね？（コンパクト７シーター）

またアラジンという特別架装車もありましたね

２．タイで作られた"ドイツ車"トラヴィック"

ドミンゴの販売終了から３年後の2001年、当時富士重工業の筆頭株主だったアメリカの大手自動車メーカーGM(ゼネラルモータース)との関係もあり、同じGMグループのドイツ オペルの３列シート、ザフィーラをタイで製造し、"トラヴィック"として販売を開始しました

プチうんちく
富士重工業およびSUBARUはその歴史の大半が大手自動車会社との提携(技術・資本)で占められています

古い順にあげますと…
　・日産自動車(1968-1999)　群馬製作所でサニーやパルサーを生産していました
　・ＧＭ(1999-2005)　インプレッサをSAAB社に供給、トラヴィックをいただく　　
　・トヨタ(2005-)　言わずと知れたで関係ございます
（たぶん合っていると思います）

ドイツ製の1.8Lに対しタイ製は2.2Lエンジン搭載で2WD(FF)のみの展開でしたが、程よいボディサイズとドイツ仕込みの引き締まった足回りは好評でした
また、ドイツ製ザフィーラが1.8Lで300万円近くしたのに、タイ製トラヴィックは2.2Lで約200万円というバーゲン価格も(一部で)衝撃でした

しかしながら、タイの品質に問題があったのか電装系を中心にトラブルが多く、4WDの設定が無かったこともあり販売は2004年に終わりました

スバぞうの知人も乗っていて気に入っていましたが、ドアガラスがドア内部に脱落し、運悪く雨が降って車内がずぶ濡れになったと聞きました😖

３．アメリカ向けのトライベッカ

多人数乗りの要望は海を越えたアメリカ市場でも強く、SUBARUは2005年にアメリカ工場でB9トライベッカを生産します
これまでのSUBARUとはうって変って大柄なボディに水平対向６気筒エンジンを搭載
2列シートと3列シートの２種類があり、３列シート車には6人ないし7人が乗ることができました
が、若干クセのあるデザインと、アメリカ人には決して広くない室内のせいでパッとせず2014年に生産を終了しました

４．エクシーガの誕生

一方、日本国内ではオデッセイの大ヒット、トヨタのノア、VOXYによるミニバンブームが到来
7人乗りを持たないSUBARUは苦戦を強いられます
スバ学生の方の中にはレガシィからワンボックスに乗り換え、再び戻った方も多いかも？
（母と子の要望には逆らえません）

苦境に陥った国内販売の救世主の命を担って待望の３列シートが登場します😍

まずは"前フリ"として1995年と1997年のモーターショーにコンセプトカーを出品

1995年 α-+EXIGA

1997年 EXIGA

"前フリ"と書きましたが、実は10年以上開いているんですよね😅
デザインも全くベツモノですし

2008年　エクシーガデビュー

モデル末期だった４代目レガシィ(BP型)をベースに車両後半を再設計
ホイールベースを80mm延長し、２列目、３列目の居住性に使いました
また2.0LターボとNAの２種類のパワーユニットを搭載しました

最廉価版の2.0iの2WDは税込み200万円切りを実現(激安！)トラヴィックに続く戦略価格でした

その後2.5Lに移行(EJ25からFB25へ）
STIチューンモデルの追加（Tuned by STI / tS)

Tuned by STI

tS

特別仕様車「2.5i spec.B EyeSight」(ビルシュタイン装着)等、あの手この手を使って７年間継続しました

2015年4月　エクシーガ クロスオーバー７と改名しビックマイナーチェンジ！

最低地上高を上げ、樹脂製フェンダーモールを装備するなど、アウトバックと同様の手法でＳＵＶに振ったキャラクターを与えられました

グレードも大幅に整理され、2.5L NA(FB25)　AWDのみとなりましたた
エクシーガの"売り"だった「パノラミックガラスルーフ」もここで廃止😢

"キャラ変効果"もあって一時的に販売は回復
2017年にはフォレスターでおなじみのX-BREAKが登場する等頑張りましたが同年末をもって販売を終了しました

9年間お疲れさまでした

５．アセント

一方アメリカでは2014年のトライベッカの終了から４年後の2018年に新たな７人乗りが誕生します
その名はアセント！

トライベッカの反省を活かし、ボディサイズを大型化（それでもアメリカでは中型に属する）
先代フォレスター(SK型)をそのまま膨らませたようなデザインは冒険を回避したんでしょうね

SUBARU初の２列目キャプテンシートを設定し、2.4Lターボエンジンによる力強さもあってヒットしました
今年で８年目を迎えますが、フェイスチェンジを重ねながら継続しています

日本にも何台か輸入されていますし、トランプ政権による米国生産車輸入の特例措置を活かして国内導入すると面白いかもしれませんね
左ハンドルしかないのがネックですが、それでも需要がありそうです

​

６．３列ＢＥＶ ゲッタウェイ の登場！

ここで終わりかと思いきや、４月２日に新たな３列シートのＢＥＶ(電気自動車)が発表されました

詳細はわかりませんが、トレイルシーカーを大きくしたような感じですね

という事はアセントと同様、日本での販売はないですかね？

2026年中に発売されるそうでございます（買えませんが）

以上、SUBARU３列シートの歴史でした
複数車種をまとめたので長くなってしまいました💦
個別に出しても良かったなぁと若干反省😁

番外編　どうしてスライドドアのミニバンは販売されないの？

これ、WRX乗りの若者が結婚し子供が産まれたときにほぼ全員の方が思ったのではないでしょうか？
SUBARUは空前のミニバンブームの時にどうして投入しなかったのか？

これはSUBARUの立ち位置を思えば回答が推測できます

以下、あくまでスバぞうの推論

推論１：工場がミニバン生産に対応していなかった

SUBARUの工場は基本設計が古く、スバル1000、レオーネ時代から使われており非常に狭いです

昔、ホンダオデッセイがデビューした際、同じように工場の制約からあの形状(低い全高＆ヒンジドア)しか作れなかったのは結構有名な話(ぶつかっちゃうから)
それと同じ状況だったと思います

その後ホンダは工場を改修し、ステップワゴンが生産できるようになりました（たぶん）
一方SUBARUはそこまでの決心ができませんでした（と思います）

推論２：縦置き水平対向エンジンでは難しかった

SUBARUの小型車は基本的に水平対向エンジンですが、その特殊性故にエンジンルームを前後方向に確保する必要があります（長いボンネットが必要）

一般的なミニバンは直列エンジンを横置きするのでエンジンルームをコンパクトにでき、室内を広くできました

エクシーガのボンネットにミニバンのキャビンはお世辞にもカッコ良いとは言えず、全長も長くなるので実質不可能でした

そして、新たに直列エンジンを開発する工数も工場もありませんでした（たぶん）

推論３：アメリカ市場には需要がなかった

結局この理由が全てです（たぶん）
SUBARUは売り上げの約７割をアメリカに依存しています(アメリカ一本足打法と呼ばれる）
なので『アメリカで売れるか？』が大きな判断基準にならざるを得ません（たぶん）

日本で売れ筋のミニバンは日本独自のカテゴリーで、アメリカをはじめ海外に需要はなく輸出もほとんどされていませんでした

なので、SUBARUにとって"ニッチ市場"であるミニバンに多額の投資をすることはできなかったのでしょう

ブームというものはいずれ終わりを迎えるので、ここでスライドドアはないでしょうね😪
(トヨタのＯＥＭ供給には期待しつつも）

スバぞう的にはミニバンよりもエントリークラス、せめて200万円代前半のクルマが欲しいです
今ではインプレッサでもほぼ300万円からですしね😲
新社会人はおいそれと手が出せないでしょう😖

今後どうなりますかね？？？

以上となります

一発目で張り切ったせいでやっぱり長くなりました😅
申し訳ございません💦

基本的には平日に構想、週末に作成＆公開となる予定です

スバぞう🐘