その他

四月の平日に半年点検の待ち時間に新型フォレスターを試乗したときに頭の中でまとまらなかったので書いてなかったお話。

新型フォレスターSLとSKの一番の違いは何か…。

パワートレインや見た目もありますが、私が注目したのはサイドウインドウのラインです。サイドウインドウの下端が地面に対して水平になり、フロントより下がりました。取り回し時ここが水平だと平衡感覚が狂いません。

エンジンがなくなってもスバルは0次安全こそアイデンティティとするのがメッセージとして込められてるなと感じました。水平基調だと商用車っぽくなるだろうと考えたから加飾パーツやデカールなども用意したんだろうなという感じ。

取り回しに物理的な大きさもありますが見切りがいいのは常時ストレスがない。

例えば水平なサイドウインドウでもD社のWから始まるスーパーハイト軽ワゴンはステアリングのTバーより10cm以上ウインドウが上にあるので相当死角が大きいからか広い道でも中央寄りに走っているのをよく見かけます。

とはいえフォレスターで試乗して他車と比較してもサイズもドライビングポジションも違うので差なんてわかんないものを選んできたなという印象。営業さんが夢に出るくらい見切りを伝えるよう繰り返させて何人に伝わるのかな…。

脚を怪我して微妙にドライビングポジションがズレているのが違和感になってるのに気づき「常に同じポジションで運転をできること（スバルは全車対応）」や「ミラー類の目線移動が少ないこと（いつもとのズレの違和感）」があって書いてみました。

多分それがハマってれば運転が安定して、見切りが補足なのかな。

うーん支離滅裂。