🙇🏽‍♂️😲
"純正オイルをちゃんと交換してきたのにエンジンブローしたBR9 ... "
もし本当にそんなことがあったのなら、私はあなたに心から深く同情します。
これは本当に非常に異常かつ非常に重大な事件です。
あなたが話している車は、おそらく 2009 年型スバル レガシィ、ワゴン、第 5 世代、BR/B14 (2009 年 1 月 - 2012 年 4 月) で、かつては次の​​ 2 つのエンジンのいずれかが搭載されていました。
1）。 2.5リッターガソリンエンジン、スバルEJ253は1999年から2012年まで日本で生産され、同社の人気モデルすべて、とりわけインプレッサ、レガシィ、フォレスターに搭載されました。このエンジンは、大気圧センサーの代わりに質量空気流量センサーと i-AVLS 位相レギュレーターが搭載されている点で、以前のエンジンとは異なっていました。
このエンジンに推奨されるオイルは4.2リットル5W-30です。
2つのバージョンが製作されました:
a)。位相調整システムなしでの改造。
b)。 i-AVLS位相制御システムによる改造
2番目のオプションでは10馬力が追加されました。
専門フォーラムでは、このエンジンは主にオイル消費量が多いと批判されています。
ここのグリースは燃え尽きるだけでなく、ガスケットやシールから絶えず漏れてしまいます。
オイルレベルが大幅に低下すると、ベアリングが回転するリスクが高まります。
このエンジンはかなり熱くなりますが、冷却システムはあまり効率的ではありません。
オーバーヒートしてエンジンが歪んだサインは4番シリンダーのノッキング！
このエンジンについて話しているようです。
しかし、上で述べたように、別のエンジンがありました。
2).2004年から日本国内の工場で生産されているスバルEJ255型2.5リッターターボエンジンは、インプレッサ、レガシィ、フォレスターなどの人気車種のチャージドバージョンに搭載されている。このパワーユニットには、210 馬力から 265 馬力までのさまざまな改造が施されています。
このエンジンでは、いくつかの小さな詳細を除いて、すべてが以前のエンジンとほぼ同じです。
たとえば、以前のモデルではカムシャフトが 1 つでしたが、このモデルでは 2 つあります。
そして、このエンジンに関連するトラブルのリストも少し異なります。
エンジンを数回オーバーヒートさせると、交換用ユニットを探す必要が出てきます。
このエンジンを長寿命化する鍵は完璧な冷却システムです。
2番目に多い問題は、石油消費量の増加です。
原因はオイル消費だけではなく、ガスケットやシールからの定期的な漏れも原因となります。
エンジン内のオイルレベルが大幅に低下すると、ベアリングも回転する可能性がある。
上記のすべてに基づいて、あなたの車のエンジン爆発の最も可能性の高い原因は、オイル漏れとそれがシリンダーブロックの高温の表面と接触したことであるというおおよその結論を少なくとも下すことができると思います。結局、スバルのエンジンは、すべて、まず第一に、レースなどのために設計されたエンジンです。その最良の証拠は、それらの直接（!!!）燃料噴射システムであり、いくつかのモデルでは別のタービンが追加されています。たとえば、スバル EJ208 エンジンやスバル EJ206 エンジンなどがこれに当たります。
大変困難で悲しい出来事に遭遇されたことを心よりお悔やみ申し上げます。怪我をされた方がいらっしゃらなかったことを心から願っております。そうなれば大変残念です。
スバルのエンジンやその他のエンジンに関する詳細は、ここで簡単に見つけることができます。
https://mymotorlist.com/
あなたに深い敬意を表します

追記すると自分の車は0W-20指定ですがもう18年落ち10万5000キロなのでワコーズ15W-20入れています。