プロパイロットが目標になっているんですよね。
HONDAが2010年頃仕向け地に合わせた車をそれぞれで作る方針でしたが全部が中途半端になりやめたようですがインフィニティブランド専売車はかなりあるようです。
できてしまった日産が苦境なのは「施策を実行できる」人が豊富で「如何にやらない事を決められるセンス」がある人がいない事の差だったのかもしれませんね。

日産の中の人へのインタビューとかを見ると、みんな他責思考なので、今の惨状はなるべくしてなったのかな、という気がしてます。
技術の日産、と言われますが、あまりそれを感じることも無いんですよね。
GT-Rを含むスカイラインとかはいい車らしいですが(乗ったことはないです)、あれも元をたどればプリンス自動車ですし、プリンス自動車の元をたどればブリジストンと中島飛行機なんですよね。

そうですね、進む方向をしっかり確認すること、それが一番です。

合併のニュースとか、最近懐古で日産の投稿もあったので書いてみました。
「回避スペースがあると」の但し書きだけでだいぶ違いますよね。今日産に必要なのは外部ではわかりませんが、そういやアテーサetsってどうなったんだ？？

日産は決算の岐路に立っていますが、電気自動車といい、プロパイロットといい一足飛びをしようとして飛ぶ足場が瓦解したような感じにあるのかなと思ってしまいます。

そうですね。
とにかく自動運転には限界があることは各メーカーさんに理解していただきたいですね。
まず真っ直ぐ走る車作りましょうね。スタンバイＡＷＤは挙動変化に気をつけるべきです。２ＷＤから切り替わる時に不安定になるから。
やっぱりＡＷＤはスバル車が絶対先を行ってます。安心感が違う。