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ありがとうございます♪ VABでは、パワステポンプ故障、ステアリングラック故障、エアフロ故障、TGV故障、２次エアポンプ故障、O2センサー故障、ラジエーター破損、あとリヤシェルフからの異音ですね。 凄く勉強になります。 なにせ、当たりだったのかノートラブルできてしまって、正直にわかってないんですよ。

スバルは、メカニックの力が強くて、開発時も、メカニックの、意見が強く出てしまいます。 なので市場に出した後、細かいマイナートラブルは、年次改良と評して毎年変わって行きますが、大きなトラブルは、ビックマイナー迄お茶を濁す社風があるんですよね。 それもやり過ぎるメカニックのせいでもあります笑。 VAB

イトさん、気分を害したらゴメンなさい。 スバル全般の話です。特にアプライドAは地雷というのは往年のスバルユーザーなら誰でも知っていることです(笑)。 私の体験だと最初のスバルがBE5のC型レガシィ。 買って1ヶ月で高速でエンスト。片肺になってて点火系全交換。 5万キロ走行までにエアフロ交換リコール

その中ならVABのF型が一番おすすめです。スバルは年改といって毎年改良、進化してるんですね。F型は最後の型式で究極のVABです。 もしくはVABのD型以降の後期モデルをおすすめします。高価な6potブレーキキャリパーがついていたりサンルーフやRECAROシートなどのオプションがついていたりと内容的

VABはアクセルを踏んでいる限りコーナーの内側へ回り込もうとしますよ。 トルクベタリンクシステムは、優れ物ですね♪ 是非お揃いで🎶

結構違いがあるのですね！MT、AT特にこだわりなくグランドツアラーくらいを選ぼうと思ってましたがVAB気になります！！

GRのATは、EJ型の2.５になり輸出用と同じ排気量になります。 ＶAGはエンジンがFA型エンジンの ATで、 VABとは違う車両です。また、 ATのGVはEJ型の2000、ＶＢは、FA型の2400になりどちらもグランドツアラー的味付けになります。 GRBや VAB前期モデルは、サーキット場も想定

前期後期でコンセプトが異なるんですね！知らなかったです😳もしご存知でしたら教えていただきたいのですが、MT系のGR(V)B、VABとAT系のGR(V)F、VAGでコンセプトや乗り味の違いなどあるのですか？

ついでに、 VABは、スバルは、前期と後期でコンセプトが変わっていますよ。 VAB前期モデルやGRは、とにかく競技場の車両に近いロードゴーイングコンペティションの力強い走行で。 VAB後期やGVは、快適な公道車、 ロードゴーイングスポーツしなやかな走行となってますので、全く違う車ですね。 因みに

おこげぇさん、スバ学へのご入学おめでとうございます🙌✨🙌 ご夫婦そろってSUBARUに戻ってきてくださり、本当にうれしいです。 スバリストの世界へ、お帰りなさい笑！ 街中でVABを見かけるたびにご主人に報告する奥様…想像しただけで可愛いらしくてニンマリしてしまいます。 是非奥様もスバ学を除きに来てく