🙏🏽🙇🏽‍♂️🧔🏽🙂👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽 ついに幸運にも、とあるウェブサイトでこんなものを見つけました。 スバル サンバー 2002年モデル リスタイリング、オールメタルバン、6代目、TT、TV、TW/T12 (2002年9月～2005年10月)！❗🚗❗🚗❗🚗 改めてありがとうございまし

会長このクルマはこれまでのスバル車のイメージを一新したインパクトのある卓越した性能でした。 レオーネは車重が軽く出足は良いですが伸びが無いのでスカイラインなどに抜かれてましたがレガシィRSは220馬力のエンジンで3速100キロに達していました。高速道路の合流はスムーズでした。 但しその性能と引き換え

私もあの社長さんに会いに行きたいですねぇ。

なるほど🧐奥深いですね。勉強になります。BRZに乗る様になってから、少しづつですがスバルの事調べています。中島飛行機から始まった事ですら知らなかったです。恥ずかしながら水平対向エンジンが乗ってる事も知らなかったです。その他何となくしか知らなかったWRCでの功績など奥深いものを感じます。 拘った物作り

🙏🏽🙇🏽‍♂️🧔🏽🙂👍🏽👍🏽👍🏽 2.0リッターターボエンジン（スバルEJ20Y）は、2003年から2009年まで日本の工場で生産され、レガシィGTのセダンとステーションワゴンにマニュアルトランスミッションと組み合わせて搭載されました。また、このインデックスのエンジンは初代WRX STIにも搭載さ

スバル４ＷＤの始まりはマニュアル車のみで、２ＷＤとの４ＷＤの切り替えのためのセレクトレバーがシフトレバーの側にあり、４ＷＤにしてると車庫入れや狭い交差点の旋回時に前輪と後輪の内輪差で前輪と後輪が喧嘩してブレーキがかかった状態になって、タイトコーナーブレーキング現象と呼びました。後に出たＡＴ車は問題な

全くです。良い時代に生きているのですね。ノンターボでも重厚なスバルサウンドも良かったですねぇ。

私詳しくありませんがフルタイム4WDなのかな？乗った事もないので偉そうな事も言えませんが、悪路や雪道走破なと凄い性能なだけにきっと構造は複雑なんですね。すみません。スバル車が詳しくないもので… 車って新型よりも車種ですよね。スバルさん愛情がありますね。私もBRZと共にそんな歳を取りたいです。

そうなんですよ、女房は50万くらいで治るなら治してと言いますが、５速ＡＴの不調とリアのベアリングが鳴り始めてきたように思いますし、エンジンオイルの滲みもあります。 このブルーがまた彼女のお気に入りなのです。

身に余る御言葉をいただき、有難う御座います。 ま、そんな堅苦しく無く楽しく交流させてくださいませ。 ５速マニュアル車のレガシィはセンターデフの異常の疑いで預けてましたが車庫入れ時ハンドルを切った時のカチカチ音と振動が発生せず返されたけど、帰宅して車庫入れ時に発生！（笑）この前もディーラーさんから帰宅