公式テストの思ひ出 フロントがカムフラージュされたままの車両を観れたのは貴重だったかも！ そして何より去年の思い出として語りたいのがサーキット走行体験先導車に続いてテスト後の富士スピードウェイを愛車で走行できるイベントですね。ストレートでも70㌔程度の速度なのでのんびり楽しめますし、実際に走ると観るとでは大違

笠間・筑波方面へ フロントモーターでバッテリーがフレームインになっていて見た目がスッキリです。折りたたんでトランクに入るのでこれは便利です（ただし速度はあまり出ないですが・・・）  宿近くの姉崎神社さんへお参りしてきました。電チャリって一度乗っちゃうと普通の自転車に戻れなくなりそうな位快適ですね〜

フロントのほうが交換頻度多いような記憶がありますね（あまり気にしてなかったので、良い気付きになりました！）。 お父様は大事に乗られてるんですね！ どの世代のインプレッサもカッコ良いですが、自分もスバルが好きになったのが、 まさにその時代の知り合いのインプに乗せてもらってからですね！ 近所でもたま

父が新車から乗っている2003年式のインプレッサWRX STIは、リアのブレーキディスクはあまり変えたことがないらしいです。やはり、フロントの方が消耗するのですね。(自転車のブレーキも、フロントの方が効きますし)

確かに、そうですよね 中古で買って購入時は交換してないので、前のオーナーさんが交換してたっぽいです！ フロントはリアと比べてキャリパーも大きいですね。

リアは過去に交換済みということですが、フロントは今回が初ですか? (スバル車は(AWDモデルは)フロントにエンジンがあるのでフロントのブレーキの方が早く減るのではないか、と思ったので聞きました。)

昨年の5月の富士で撮った写真です。フロントフェンダー後ろの造形が、展示車両とグリッド上の車両とでかなり違っています。 (1枚目が展示車両、2枚目がグリッド上です。)

フロントのブレーキパッド（DIXCEL）を購入 フロントです。ついでにそれなりに削れて錆びている前後のブレーキローターもまとめて交換します。ブレーキローターもDIXCELさんで、一番安いPDタイプです。 地元のオートバックスで25%オフだったので、お得でした！ 取り付けはすごく混んでいるので2月末予定です。

奴はＥＪ２０のノンターボでした。 ＧＴのスポイラーとホイールをまとい、サスは硬めになってました。ボンネットに口が無い、フロントグリルがボディー色なのが違いでした。 ３万円でＧＴのメッキグリルつけてました。（笑）

フロントガラスの リフレクション🌲も 抜かり無く、、綺麗です✨