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一週間ぶりのご無沙汰です　スバぞうです

先週ご案内の通り、今回が区切りの『Finalうんちく』になります😭

いつも以上に気合を入れてお送りしますので、お付き合いくださいませ😅

(なので今回もかなりの長編です💦）

今回はアウトバックについて取り上げます

SUBARU本家のWEBカートピアでも昨年特集が組まれていましたが、スバぞうはオシャレ路線ではなく、オモシロ＆マニアック路線で攻めます！

比較して「こうも違うのか！」と思っていただければ幸いです😁

昨年、惜しまれつつも国内販売を終了したアウトバック（正式車名：レガシィ アウトバック）

現在はフルモデルチェンジされ、現行フォレスターのひとクラス上というデザインになり、アメリカやオーストラリアなどで販売が続けられています

なかなかの迫力です💪

昨年のジャパンモビリティーショーで実車をご覧になった方も多いのでは？

そんなアウトバックですが、元々はアメリカ市場の要望で誕生した専用モデルでした

更に遡るとレオーネ時代に同じく専用モデルだったピックアップトラック"ブラット(BRAT)"から受け継がれた『乗用車ボディでオフロード色を前面に！』を体現したものでした
乗用車とＳＵＶのいいとこどり、"クロスオーバー"というカテゴリーでした

プチうんちく

そういえばモビリティーショーに出展していたレオーネツーリングワゴンのカッコをしたお化けマシンの後継として、初代ブラットをイメージした怪物マシンがオーストラリアの街中を豪快に走り回っている動画がYoutubeにあがっていましたね😍

アウトバックの誕生！（1994）

初代アウトバックは２代目レガシィ(ＢＧ型)をベースに1994年に米国市場に導入されました

【プチうんちく】

ただ、デビュー時のアウトバックは外観こそSUV仕立てだったものの、最低地上高は通常のレガシィと同じという『なんちゃってアウトバック』でした（開発が間に合わず苦肉の策？？？）

翌1995年にようやく車高を上げた正真正銘のアウトバックが誕生

時を同じくして日本国内市場にも投入されることになりました
ですが！名称はアウトバックではなく"グランドワゴン"になりました

でたっ！うんちくですっかりおなじみになった『迷走する名称！』（韻を踏む😅）

何故アウトバックにならなかったのかというと、

　理由１）OUTBACKの"OUT"にアウトー！のイメージがある
　理由２）OUTBACKの"BACK"に後退、後ろ向きというイメージがある

というダブルネガティブイメージのせいだったとか・・・
うーん、なかなかの昭和的発想かも
(SAFE FOWARDだったらそのまま採用したのかしら？😝）

アウトバックはアメリカでヒットしますが国内のグランドワゴンの売れ行きは今ひとつ😖
当時はGTやGT-Bのイメージが強かったですしね

すると２年後の1997年に名前をグランドワゴンからランカスターに変えて再デビューします

売れない芸能人の改名を彷彿させます(怒られそう)
【すぐに変えちゃうこの頃のSUBARUの悪い癖】

【プチうんちく】

ランカスターとはイングランド北部、ランカシャー州北西部の都市名だそうです

もちろん変更したのは名前だけではなく、ワイルドなアメリカ路線からスマートな欧州路線に転換、内装を中心におしゃれなワゴンに仕立てます

２代目 ランカスターへ

​

その一年後の1998年、レガシィシリーズのフルモデルチェンジ(ＢＨ型）に伴い、ランカスターも２代目に移行します
（というか、初代ランカスターってたった１年しか販売していないのね😲）

デビュー時はシンプルな１グレードでしたが、水平対向６気筒エンジンＥＺ３０を搭載した"ランカスター６”やステレオカメラを使った追従型オートクルーズを搭載したアイサイトの先祖"ランカスターＡＤＡ（受注生産）"などが追加されました

一方、アメリカではOUTBACKが絶好調で販売の牽引役となります😍

３代目 アウトバックへの回帰！

​

ついに根負けした？SUBARUの国内営業は2003年のフルモデルチェンジ（ＢＰ型）あわせ『SUBARU OUTBACK』（３代目）として再々デビューしました😅

ここで注目なのが『LEGACY OUTBACK』ではなく『SUBARU OUTBACK』を名乗った事です
アメリカでは既にOUTBACKがLEGACYから独立してブランド化していたので、それを意識したと思われます（でも"レガシィ"を捨てちゃあダメでしょ！😣）

ただ、日本での正式登録車名は「スバル レガシィ アウトバック」でした

OUTBACKはSUVブームも手伝ってそこそこの売れ行きでしたが、ＢＰ型レガシィの流麗なデザインとの融合という点では今一つという感じもしなくはなかったです（個人の感想）

マイナーチェンジが行われた2006年にカタログ表記がやっぱり「LEGACY OUTBACK」に変わり(戻り？)ました
理由は不明ですが、コロコロ変わるのはあまりよろしくないですね😩

まあ、導入担当の方は熟慮を重ねた上での判断なんでしょうけどね(フォローは怠りなく)

また、2008年には歴代唯一の2.5Lターボモデルの2.5XTとアイサイトが登場しました！

４代目 アウトバック以降

その後、2009年発表の４代目(ＢＲ型)ではH4 2.5L EJ25エンジンとH6 3.6L EZ36エンジンの二本立て

2014年発表の５代目(ＢＳ型)では2.5L FB25エンジン一本

2021年発表の６代目(ＢＴ型)では1.8Lターボ　CB18エンジン一本

と世代毎にエンジンを変えながら、名称は『LEGACY OUTBACK』を維持して2025年に国内販売を終了しました

また、最後の年にはアウトバック誕生30周年を記念した特別仕様車"30thアニバーサリー"を世に送り出しました

最後の最後には特典として、初代と最終型の精巧なミニカー(定番の京商製)がプレゼントされました（お届けには結構時間かかりましたよね？）

日本国内でのワゴン市場の縮小と大柄なボディサイズが影響してか、残念ながら販売台数は大きく伸びませんでしたね（元々そういうクルマではないですし）

アウトバックの現在と未来

​

現在の７代目アウトバックは北米とオセアニア地区で販売されているようですが、現行フォレスターに通じる押しの強いデザインが日本ではどうなんでしょうね？

オーストラリア仕様の右ハンドルはあるので、国内再導入へのハードルは低いかもしれません
(それでも変更箇所は山ほどありそうですが）

また、先日公開されたＢＥＶワゴンのトレイルシーカーですが、大きさ確認すると現行アウトバックとほぼ同じでした！（アウトバックが若干大きい）

	トレイルシーカー	アウトバック
全　長(mm)	4845	4892
全　幅(mm)	1860	1880
全　高(mm)	1675	1775

アウトバックの復活を祈念いたします🙏

以上、アウトバックの歴史と今後に関するうんちくでした

【最後だからおまけ】

バハ（BAJA）をご存じですか？

冒頭にブラットを紹介しましたが、その流れを受け継いだクルマがかつてアメリカ工場で生産されていました

その名もバハ（BAJA)！
３代目レガシイ（BH）のラゲッジスペースを荷台に改造
ブラットとは異なりドアが４枚あり大人４人が乗車できるものでした

なかなか面白いクルマでしたが、安くてパーソナルユースメインのブラットに対し、やや大柄で４人乗りのバハは、当時売れ筋のアメリカンピックアップトラックとのガチ勝負となり、迫力の面で全くかなわず販売的には成功とは言えませんでした😭

日本にも何台か輸入されているみたいですね（ブラットよりも少ないかも）

【結びの御礼】

昨年秋からポツポツ投稿し、年が明けてからは週刊に近い形でお送りしてきた「うんちく」シリーズは今回で節目となります（よくやったよなぁ😅）

SNS的な軽い投稿が主流の中、（迷惑を顧みず）ずっしりと読み応えのある話を綴ってまいりました
オールドファンには懐かしく、最近のファンには「へぇ～」と感じ、SUBARUに対する思いが深まれば幸いでございます

スバぞうは色々ありましてちょっと充電します（体調不良とかではありません💦）

いつかしれっと「うんちくシーズン２」が始まるかもしれませんので、その時はよろしくお願いします🙇‍♂

ごきげんよう～✋

スバぞう🐘