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BMBRレガシィはまずデザインとサイズで日本人から拒否されましたね。コーナリングは良かったんですけど、高速巡航でヨーイングが発生し常に左右に修正舵を当て続けなければならないクルマでした。今も最近のスバル車はこの欠点をアイサイトのステアリングアシストで補ってます。BPBLでは考えられない劣化ですね。

BPBLはスバルが社運を掛けて新プラットホームを開発し、高剛性なのにBEBHより軽量化したんですよね。カーオブザイヤーもとりました。 D型スペックBはさらにFフェンダー内に補強が入ってましたね。今のSTISportよりハイスペックに差別化されてました。 VMレヴォーグやVAGS4に乗り換えた友人

最近はD型でのビッグマイナーがなくなってきましたね。 私もBPのD型でTY85型6速MTが出たので買いましたが、ボディ剛性の高さとコーナリングの良さには驚きました。A型はただ足が硬い印象しかなかったですからすごい変化でした。 VABのWRXではA型が高速な富士スピードウェイが御披露目のコースだっ

歴代有名なトヨタエンジンはヤマハ製ですからね(笑)ATだってトヨタがつくってるわけではないですしね。スバルのアイサイトのカメラもスバル製ではないですし…😅 トヨタのHVをスバル車に搭載することには否定的なのですか？まぁ私はATという時点でまったく興味はないのですが…😅 スバルやSTIにはテストド

スバばあちゃん　コメントありがとうございます。 いいタイミングで新プロジェクトXでアイサイトの放送があるのがいいですね。 試乗で1度だけクロストレックに乗りました。 今、乗っているインプレッサスポーツと比べるとボディ剛性がすごく高く感じました。 安心して運転が出来そうな車だと思いました。 新プロジェ

元々バイク乗りなので前を走るクルマの挙動でドライバーの気持ちをプロファイルするのには多少慣れてます。免許講習で習う予測運転とか防衛運転がアイサイトにはできないことですね。 サーキットで速い人も周りへのセンサー感度がいい人が多いですね。ニュータイプのアムロみたいに気づける自分でありたいです。 大型

無人運転を目指す完全自動運転だとテスラとかの外車メーカーのほうが進んでるかもしれませんよ。 スバルは小さい会社だからかも知れませんが、「安心と愉しさ」を目的にADAからアイサイトをつくってきたので、外車や日産とは根本的に目指すものが違う気がします。何せ'2030年死亡事故ゼロ'ですから。人間のミス

アイサイトの目的「安心と愉しさ」には「ドライバーを疲れにくくする」ということで事故防止を目指してるいると思います。 運転する愉しさは残してるのがスバルらしさだと思いますね。 日産が目指してるのは究極の無人運転なので、そこの違いが番組で伝えられるといいのですが…😅

スバ姉様、そうなんですよ。「すべては安心と愉しさのために」ってのがスバルのCMの言葉ですからね。アイサイトもこれに実現するためのデバイスですね。 かたや日産は眼をつぶっててもブレーキが自動的に掛かることやスマホ運転してても勝手にクルマが走ることを目指してる。 スバルはドライブを愉しく安全にするこ

レヴォーグまちきれませんね！！！ 新プロジェクトXアイサイト回、ぜひみんなで見ましょうーーーー！！