その他

以前シルベリアンさんが「eボクサー廃止の流れでインプレッサはガソリンのみ、クロストレックはS-HEVのみの展開になるのではないか」という投稿をされましたが、ここに来てクロストレックではM:HEVの代わりにCB18ターボが設定されるという噂が出てきました‼ 噂の真偽は不明ですが、個人的には走行性能以外でもCB18を導入するメリットが思い浮かぶので、これから紹介して行きます。

1. アイサイトXの展開を拡大できる

現状のスバルを見ると、アイサイトXはCB18ターボ系、FA24ターボ系、S:HEV系にしか設定されておらず、クロストレックでアイサイトXが欲しい場合は高価なS:HEVを選択するしかありません。そこでクロストレックにCB18を設定すれば、これまでより手頃な価格でアイサイトXを選択できるようになります。その場合は恐らくフォレスターやクロストレックS:HEVと同様にアイサイトXの有無は選択制になると思います。

2. 荷室が広くなる

インプレッサのガソリンの荷室容量は368Lあるのに対して、インプレッサ・クロストレックのeボクサーは荷室下のバッテリーの影響で315Lしかなく、クロストレックの数少ない弱点になっていました。そこをCB18ターボにすればインプレッサのガソリンと同様の368Lを確保できると思います。

3. 価格面

この画像から分かる通り、旧型フォレスターの2.0L eボクサーとCB18ターボの実質的な価格差は10万円を切っていると思われます。つまり、クロストレックにおいて、eボクサーをCB18ターボで置き換えても、従来からあまり値上げされないのではないかと見ています。1.8Lと2.0Lでは税制区分も変わりませんし、環境性能割が廃止されることもCB18設定への追い風になりますね‼

4. 燃費面

こちらは旧型フォレスターの2.0L eボクサーとCB18の燃費を比較したものになりますが、あまり差がないことが分かります。よって、CB18でeボクサーを置き換えたとしても、燃費はデメリットにならないということが分かります。

一方で、CB18ターボのクロストレックがeボクサーを置き換える場合に気になることもいくつかあります。

まずはFFが残るかどうかです。 セールス的には残したいところだと思われますが、スバルではレオーネ・アルシオーネ以降、ターボエンジン+FFの前例がありません。技術的なハードルはあまり高くないと思いますが、「ターボ＋AWD」のイメージが強いスバルのブランドイメージが壊さないかは慎重に考えないといけないと思います。ひょっとしたら、FFのみインプレッサと同じFB20になるのかもしれませんね。

次はエアインテークがつくかどうかです。フォレスター、アウトバックはボンネット内にゆとりがあり、フロントグリルから取り込んだ空気をダクトで導く「インナーダクト方式」で冷却が間に合うためエアインテークがないですが、レイバックは全高が低くエンジンルーム上部のスペースが狭いため、走行風を直接インタークーラーに当てるエアインテークが必須となっています。クロストレックの全高はレイバックに近く、インプレッサと共通のボディのため、クロストレックはエアインテークを付けないと冷却的に厳しいのではないかというのが私の意見です。

最後に気になるのは、​インプレッサにもCB18が追加されるかどうかです。今のところインプレッサはFB20に統合されるそうですが、クロストレックに設定されればインプレッサに搭載するのも技術的に容易であると思います。旧型インプレッサにあったSTI SportをCB18ターボで出すなど、スポーツモデルとしてインプレッサにもCB18を設定すればとても魅力的なモデルになると思いました。

結論として、いくつか気になる点があるものの、クロストレックのeボクサーをCB18で置き換えるのは結構理にかなっているのではないかというのが私の意見です。ただ、これも確定的な情報とは言い切れないので、もしクロストレックの改良についてディーラーで何か聞けた方がいれば、コメントして下さると嬉しいです😀

本当はグレード構成や価格などの妄想に近めの予想も話したかったのですが、これ以上書くとあまりにも長くなるので、次の投稿に回そうと思います。

https://creative311.com/?p=173140

https://car-repo.jp/blog-entry-2026-subaru-crosstrek-d-type-facelift-launching.html