This score is the power of Strong Hybrid Engine!
interesting and awesome!!!
I’m grad you thought same thing.
(but my sweet EJ206 is the best ever 🤣🩷)

🙇🏽‍♂️🧔🏽

すばさん！ こんにちは ！
ご清聴ありがとうございました。しかし、私が言いたかったのは別のことです。そのような（!!!）燃料の「消費」がある場合、これはほぼ確実に、燃料の直接噴射（このタイプのエンジンはすべて常にこの問題を抱えています！）が原因で、車のエンジンの吸気バルブに深刻なカーボンが蓄積していることを示す兆候です。または、ピストンのリングが固着し始め（より高価な介入が必要になるため、これはさらに悪い状況です！）、シリンダー壁が擦り切れて、その結果、エンジン全体を交換しなければならないという兆候です。
☝🏽🧔🏽🤔この質問については慎重に考え、リスクを冒さないでください。
2.0リッターターボエンジンのスバルEJ206について言えば、これは1998年から2003年にかけて日本の企業によって組み立てられ、地元の自動車市場向けのレガシィモデルのスポーツバージョンにのみ搭載され、260馬力の容量を持つ単一の変更で存在していました。そして 320 Nm の場合、2 つの (!!!) タービンによるパワーは明らかに不十分であると思われます。どう思いますか？
このエンジンのその他の点は言うまでもありません!
しかし、まず第一に、もちろん、このエンジンのパワーです。2 つの (!!!) タービンで 260 馬力です!同じパワーを、たった1つの（!!!）タービンで、2.4リッターターボエンジンのスバルFA24FまたはFA24DITで簡単に実現できます。これは現在、私のお気に入りのスバル アセント 2025 を含む、ほぼすべてのスバル モデル範囲で広く使用されています。ですから、親愛なるスバおばあちゃん、ここに
ここで考えるべきことがあると思います!
🙏🏽🙇🏽‍♂️🧔🏽あなたに深い敬意を表します ❗❗❗

あなたの心配事がよくわかりました！

あなたはFA24をよく愛しているし、同じようにエンジンの仕組みをよく愛している。
たしかにピストンリングの負担は心配です。丁寧に書いてくれてありがとうございます。
新しい形式のエンジンはトヨタの技術が先行ですが、そのような問題の対策をメーカーはどうしているのでしょうね！面白い視点です。

素晴らしい写真を探してくださってありがとうございます。
EJエンジンの魅力はそんなところでは負けないのです☺️🩷
不等長の排気音や未成熟な不完全さとパワーのアンバランスが面白いと思わせてくれます。
FAエンジンも乗ったことがあります。しかし私はEJエンジンのシーケンシャルツインターボのほうが、乗っていて楽しいと感じました。ターボの谷間をあえて感じることが面白いのです。
普段二つ目のタービンが回ることは滅多にないです。だから一つにしたのだと思う。私は二つあることに夢を感じる。EJエンジンのファンが多いのは、SUBARUの復興の歴史を支えたという精神的な面もあると思います。それらは決してスペック表からはわからない。

このEJのアンバランスさが数値では表せない加速感と高揚感を体感できます。乗ったことがある人はわかると思います。
そして排気量は日本では税金に関わる。それは私にとって深刻な問題です🤣🤣
あなたに敬意を表します。

コメントありがとうございます。
だいたいのコツしかお伝えできませんが、すみません💦

•アクセルを軽く踏んで、エンジンがかからない範囲で加速・巡航するようにしています。(気のせいかもしれませんが、時速80〜100kmでの長時間走行は燃費が伸びやすく、100km/hを超えると逆に悪くなる気がします💦)

•平坦路や渋滞時は、特にEV走行を意識しています。

•停止時には早めにアクセルを離して減速開始。
(急加速や急ブレーキを避けて、落ち着いて運転するのが大事だと思います)

•クルーズコントロール＋アイサイトXは、燃費に良い影響がある...気がします(笑)

ほかに荷物の積載やその日の風向きなども微妙に燃費に影響しているかもしれませんが、そこまで注意していなかった💦💦

長文ですみません
よろしくお願いいたします

ありがとうございます！
前車が日産キックスe-POWER（2駆）で4年半ノーリセットで最終的に17.9キロでも満足の燃費と思ってましたので、4駆のクロストレックが16-17キロ台で走ってくれれば充分って考えてます。でもやはり20キロは乗せてみたい数字ですよね😏