フリートーク

初代アルシオーネと言えば、エアプレーンタイプドアハンドル。空気抵抗を極限まで下げる為に、レオーネのドアハンドルを流用せず、コスト度外視で蓋付きハンドルを採用するなんて、まさに飛行機屋のクルマですよね😊。本物の飛行機のドアハンドルを見て、当時の富士重の技術者の方々の拘りは半端ないなぁと✈️。登場するのが早すぎたのかもしれません🤔。

アルシオーネねたに反応いただけるとは恐縮です
仰る通り
アルシオーネの全てのデザインが空力効果向上の為と言っても過言ではありません
その小さなことへの拘りの一つひとつがマニアック過ぎて堪りません

そしてその効果は実際に運転した人しか知り得ないのが残念でなりません
マイナス揚力ゆえの高速域での路面に吸い付くような走行感覚は次元が違います

※画像は[Car Styling(1985年夏号)]より

そうなんですね。私はAA2レオーネは運転した事はありますが、残念ながら初期型アルシオーネのハンドルを握った事はありません。やはり、空力特性を狙ったデザインは、見掛け倒しでは無かったんですね。
その次のSVXは、地元のディーラーさんのご厚意で、店長さんの車を試乗させて頂きましたが、加速するとボディが沈み込み、地べたを這う感覚。この感覚は他のメーカーの車では味わえませんね😅。

アルシオーネのモデルカーは持っていないので、探してみます。
最近のエコカーとして、プリウスを実験してみました。確かに空気がほぼ乱れずに後ろに流れていくのが見えました。
しかし、プリウスのボディを真横から見ると飛行機のウイングの断面のように見えて、高速域だと揚力がかなり発生しそうだと感じました。(レーシングカーの床下の断面が飛行機のウイングの逆構造になっていて、強力なダウンフォースを稼いでいますが、それの逆のように感じました。)
アルシオーネは、空気抵抗も少なく、かつ、揚力も対策されているのですね。

貴重な資料をご紹介頂きありがとうございます。
アルシオーネが発表時に公開された写真は、市販車に近いモデルですね。
まず1/5モデルを造ってそれから1/1モデルを造って実験していたのでしょうか？
今は、コンピュータを使ってある程度までは計算出来るのでしょうけど、何せ40年前ですから。
私は、発売後直ぐに発注。ヘッドライト、ワイパーレバーのない斬新な内装、とことん空力に拘った外装。おかげで外すのが大変だったホイールキャップ、折ってしまったオートアンテナ等当時の思い出が蘇ります。
今年で誕生から40周年、おめでとうございます。
画像は、CARTOPIA　1985.6 156号より　　

アルシオーネで1/64サイズですとBlitzen(CM's)というメーカーの商品が唯一でしょうか
既に絶版ですので中古市場を小まめにチェックしていけば入手できる可能性もあるかと
（あまりにも入手できないようでしたら当方のを送付することもできますが、このファンサイト経由では私信できずで）

当時のCG誌(1986年12月号・1987年1月号)に「風洞実験リポート 目で見る空気力学」という特集があったのですが、その中でアルシオーネも計測されていました
フェラーリやポルシェなどの10車種について計測されていましたが、マイナス揚力なのはアルシオーネのみ
空気抵抗係数は似た数値が数車種あった中で、この結果は正に空力の申し子と言えるのではないかと
何とも誇らしいです

まず1/5モデルを造ってそれから1/1モデルを造って実験していたのでしょうか？

前掲の雑誌によると少なくとも1/5のクレイモデルは4段階存在してたようです
それぞれの段階のCd値が計測されているので、作っては計測を繰り返したのでしょうね
アナログ的力業な方法が昭和ちっくですね

※画像は[Car Styling(1985年夏号)]より

アルシオーネの思い出、
今の時代にあって、改めて貴重さを実感します
これからもアルシオーネについて何か思い出されたら是非、ご紹介していただければと思います

確かにCL値がマイナスですね。
しかも、そこまで大きなエアロパーツは付いていない状態での結果なのですね。
効率が良いのですね。

あまり大量に作っている商品とは思えないですからね。
しかし、クルマ好きには刺さりますよね。