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今年のマイナーチェンジにおいて、クロストレックのe-Boxerグレードを廃止し、1.8Lターボ(CB18)を投入するとの噂が出ています。

ディーラーで聞いたところによると、どうも本当に出るらしい。

マイルドハイブリッドとはいえ、ハイブリッドを廃止してターボの投入。

表面的に考えれば環境規制に対して真っ向から喧嘩を売っているようにも思えますが、この販売戦略について考えてみたいと思います。

○実はあまり燃費は変わらない？　ハイブリッドの名に隠された燃費の真実

クロストレック、過去にさかのぼってXV時代においても、ターボは今まで設定されてきませんでした。

そこで、燃費の参考として先代フォレスターであるSK型を参考にしてみたいと思います。

e-Boxer(FB20)：14.0km/L

CB18ターボ：13.6km/L

FB25：13.2km/L

＊WLTC燃費である。

こうしてみると、そこまで燃費が変わらないんですよね。

そもそもe-Boxerそのものが燃費を追求したものではなく、走りの楽しさを求めたためのアシスト装置であり、劇的な燃費向上はハナから求めてないシステムです。

CB18はリーンバーンターボによって熱効率を向上させ、巡航時の効率を高めています。

結果、こういった似た数字になっているんですね。

ちなみにこれがSL型フォレスターになってS:HEV(2.5Lストロングハイブリッド)になると、カタログ燃費は18.4km/L(Premiumグレード)になります。クロストレックの場合は18.9km/Lです。

S:HEVはトヨタのTHSをベースにスバル流にかみ砕いて自分のものにした、本物のストロングハイブリッドで、スバルらしい走りを犠牲にせずのまま、明確に燃費向上を求めたシステムです。

○CB18ターボ投入の真意を考察する

結論から言えば、私はこれをS:HEVへの誘導策であると考えます。

我々のような低燃費変態勢を除き、一般ユーザーは燃費の数字に敏感です。

13.6km/Lと18.4km/Lを見せられて、どちらを選びますか？

価格もあるのですが、S:HEVへ傾きがちになるのではないでしょうか。

e-Boxerは、マイルドとはいえハイブリッドではありました。

多分、一般ユーザーはそこまで機構のことはわからないでしょう。どっちもハイブリッドなんでしょ？そう思う方が多いと思います。

すなわち、ターボを入れるということは、キャラクターをより明確に分けるということです。

本当に走りにこだわる人からすると、e-Boxerに比べてはるかにトルクのあるCB18は魅力的に映るでしょう。

しかし、そうはいってもターボです。ハイブリッドじゃないの？と思ういっっぱんユーザーも多くいるはずです。

昨今の価格上昇のご時世で、S:HEVが高いとは言っても他と比べてそこまで極端に高いわけではありません。

ならハイブリッドか、とS:HEVに多く流れることが予想されます。

ここで大事になってくるのが、CAFE規制です。

すなわち、メーカーの販売台数全体における平均燃費(カタログ燃費)を25.4km/Lに届かせましょう。届かなければ罰金です、といった制度です。

S:HEVもそれに届いてはいないのですが、e-Boxerよりかはマシです。

スバルとしては、e-BoxerよりもS:HEVを買って欲しいでしょう。販売のボリュームゾーンをマシな燃費のグループに移動させたいのでしょう。

≪燃費を気にするなら20km/L近く走るS:HEV一択だよ。≫

そういった誘導が見えてくるのです。

もちろん、CB18がダメなわけではありません。

従来のEJ20に比べればはるかに効率的になったリーンバーンターボであり、フォレスターでもその走りは大いに評価されています。

クロストレックは、フォレスターと並びスバルの販売台数のかなりの割合を占める車種です。

S:HEVが多く売れれば、CAFE規制への対応が楽になる。

走りを求めるならCB18も悪くない。

トレイルシーカーやソルテラも好調のようですが、それでもスバル全体の販売台数から見ればわずかです。

なら、現状もっとも燃費が良いS:HEVを多く売れるようにしたい。

中途半端な存在を捨て、走りのターボか、燃費のハイブリッドか、どちらかに振り切る。

苦肉の策ですが、そういったことではないでしょうか？