#SUBARUへのMT愛を語ろう

MT３車種！　を聞きつけて、期待したけど、スポーツ車ばかり・・・MY運転歴は、２０歳で免許を取得して、46年初のABレオーネは、中古車！HI-LOW付きの４速でしたが、ドアの下側が錆びて、どうしようもない位まで乗りました当時は、スパイクタイヤだったなぁその後は、箱型のカクカク．レオーネを新車で購入ハイトコントロールが付いていて、雪道では、活躍してくれましたその後、初のワゴン＝BHレガシィ（MOMOハンドル付きの限定車）へと乗り換え、今は、SJ5フォレスターですここで、スバルのカタログから、普通車のMTが無くなり・・・WRXやBRZのような「高性能スポーツ車」ではなく、「一般的なユーザー向け＆雪国向け」の車の登場を心待ちにしていますNAでなくても構わないので、MT車の復活を待ちわびていますSJ5は、オイル漏れの為、エンジンを乗せ換えて、数年間は延命できると期待しています色々と安全機能が付いたCVTの車種ではなく、普通に運転できるMTの方が安全だし、運転の楽しみも出来ると思っていますスバルの4WDの原点、レオーネワゴンを4WD化した頃のような、シンプルに機能性を考えた「レイバックのMT」「フォレスターのMT」とかを限定０００台みたいな販売って出来ないのかなぁ～～～って、夢を見ています​何とか、現在のSJ5が、リタイヤする前までにお願いします無理かな・・・と思いつつ夢・妄想を見るのは、タダですから

MT復活発表の年がMT卒業の年免許取得46年。初の車レックスに始まりジャスティ、初代から4代目までのレガシィ、そして現在のSJ5までスバルのMTにこだわり乗り継いで来ました。　　　　BP5が10年270000kmに達し、あちらこちらに不具合が出始めた頃レボーグにMT仕様が出るという噂。しかし、待てど暮らせど発表は無く、次第に車検が迫ってきたため初めての背高のSUVに少し不安があったものの最後の砦だったSJ5を選択。ワゴンボディよりMTを優先しました。WRX STIは高性能すぎて私の手には負えないのと、何よりもランニングコストがかかりすぎると容易に想像できたため候補にはあがりませんでした。本格的に走りを楽しむというよりも、一台であらゆる場面で使えてしかも運転を楽しむためにはNAのMTとなる訳です。SJ5はSUVのため、BP5に慣れた体にはコーナーでの車体の振れ具合に少し不安を感じていましたが、その反面視点が高いための見晴らしの良さは新たな発見でした。長年乗ると体は慣れるもので、今は背の低い車は乗り込むのが不便に感じるようになってしまいました。おそらく歳のせいでしょうけど・・・そんなフォレスターもまもなく11年を迎えます。レリーズフォーク破損による走行不能を経験し、ロアアームブッシュ、ハブベアリング交換をして現在の走行距離は20万Km。エンジンオイルの滲みやラジエーターの劣化を指摘され、加えてコーナーリングブレーキ現象が出始め、ビスカスカップリングの交換も視野に入れなければいけない状況。修理も考えましたがの他の交換部品を加えると見積もりも結構な金額。車検が迫る中、新車購入も検討せざるを得ないのですが問題は選択肢のすべてがCVTであること。それでもいろいろ試乗してフォレスターを候補に挙げるのですが、その時点で納車に4か月。決断しなければと思っていた時、3台のMT車が年内に発表されると情報がはいるが、それでは車検に間に合わず、しかもティザー映像では明らかにS4・BRZそしてパフォーマンスB STIコンセプト風のハッチバックでどう見ても走りに特化した車。私の求めている車ではない。これで私のMT歴に終止符を打つこととなった訳です。誤操作という点ではMTのほうが安全と思っているのでCVTに対する不安が結構大きいのですが、これもきっと慣れの問題なのでしょうね。私のようにNAのMTファンも多いのではないかと思っています。今ではダウンサイジングターボになるのでしょうが、ワゴンモデル・SUVモデルで気軽に楽しめるMTの展開を期待します。私は今後パドルシフトにMTの想いを繋げたいと思います。

免許が取れるまであと7〜8年長いようで短い……自分が免許取るなら絶対MTがいいですけど時代的にもう撮れなくなってるかもしれませんね（あとから気づいたけど誤字ってるぅ）その前にAIに支配されて自分たちがﾀﾋんでるかも？まぁそんなことは置いといて買うとしたらやっぱしWRXかレガシィとフォレスターかな（）フォレスターは乗り継ぎたいしある程度お金が貯まったらローンでもいいからVABが欲しいこーゆーやつあとはVBH改かな？VABが乗れなかったら（いやVABの方が安いけどな？）近所にある外車とスバル専門店のお店　　　　　　　　　（ここの店長は元東スのセールスらしい）あとはBLEかなぁこのBLE全然走ってないから欲しいあとはうちにあるSK5を乗り継ぎてぇwとまぁ贅沢な3台持ちになろうとしてるまさと氏であった。あとクルマ買ったらガレージハウスを所有してちまちまクルマをいじってサーキットを走りたいです！

自己紹介の投稿でも書きましたが、約25年ぶりのスバルオーナーとなりました。画像は25年前の愛車です。当時お世話になっていたショップのデモカーとして雑誌に掲載されたものです。何気ないドライブからサーキット走行までこなしMTレガシィB4最高でした！

初代インプレッサWRXSTi Vr5乗ってました。この車ショートストロークシフトが標準でコクコクとチェンジが決まる気持ちの良いシフトでした。免許取って最初の車は親のお下がりでAT車でしたが以後今日所有する車迄MTです。スバルさん、リニアトロニックも良く出来た変速機ですがMTを望んでる人多いと思います。MTに光を♥。

MT車の運転は五感をフルに使って楽しむ。日常の嫌なことや時間も忘れて自分と愛車だけの時間。操作がシンプルで色々な人が簡単に移動できるAT車も勿論魅力的だけど、楽さ＝正義みたいな考え方はちょっと寂しいな…交差点でエンストしたり急坂で下がってちょっと怖い思いをしたこともあるし、自分には運転のセンスないのかも落ち込みそうになったこともある。けどその分できた時の感動は忘れられない。また走りたくなってきた♡

インプレッサのスポーツワゴンでMT車乗ってましたが、今はエクシーガのクロスオーバー7です。実用性を考えると、5ドアのハッチバックでまたMT車を運転したいです。老人はみんなMT車にすれば、踏み間違え事故無くなると思いますが！

　私が乗ったSUBARUのMT車は1996年頃、自分の趣味に合う車で、家族を乗車可能で、安月給のサラリーマンに優しい国産車を検討した結果、IMPREZA WRX RAでした。（※一般的にIMPREZAまでは理解されても、WRX  RAは、理解されないかも‥⁈）　IMPREZA WRX RAは、自分の趣味に適合しておりスパルタンな仕様でした。インタークーラーウォータースプレー（※当時どのタイミングで使うか分かりませんでした。街乗りでは不用でした。(^^)）快適装備（エアコン、オーディオ、パワーウィンドウなど）をあえて削ぎ落とし、走る・曲がる・止まるという性能や軽さに特化した仕様でした。エアコン、オーディオは、付けました。（軟弱者（ ; ; ））　同時のIMPREZAは、ボクサーサウンドが室内に響く時代で、ボンボンボンボン💨と停車後も耳の奥に残っていました。シフトチェンジ後のエンジン回転数の落ち込みが少なく、パワーバンドを維持しやすくする為、クロスミッション仕様になっており、気分はラリースト。​　トランスミッションは、5速マニュアルでした。回転数を上げてスタートすれば速いですが、街中で1速から普通にスタートした場合、自転車や、原付より遥かに遅かった印象が残っています。(^^)　最後に、自論ですが、最新のATは、パドルシフトも付き、プロドライバーや、一分の腕に覚えてありと言う方以外は、マニュアルよりATの方が安全且つ速いと思っています。但し、後期高齢者達が、ブレーキとアクセルを間違えた事例などを聞くと、あまり人間が楽になると人間本来持っている五感も早く衰えるのではないか？と思ったりします。　マニュアルで道が混雑した時、足（ふくらはぎ）が疲れて‥など昔よく聞きましたが、それも脹脛の運動💪になって良かったのではと思ったり。マニュアルに向く人、向かない人はいらっしゃるでしょうが、スポーツの好きな人は、エンジン音、回転数、マフラーの音、タイヤからの情報、自分の進む道、後ろの状況、水温計、油温計、油圧、匂いなど人間の持っている五感をフルに活用する事は、良い事だと思っています。MT車最高！！

私が免許取得した時はMT車が当たり前だった時代でした。今はAT免許があるなんて私には少し理解出来ない感じがします。昭和50年頃に免許取得してAT車に初めて乗ったのがその10年後ぐらいですごく恐かった思い出があります　峠道の下りでエンジンブレーキがほとんど効かない😨❗️普通に走る時もクラッチが滑っている様な走りで加速もノロマ🐢に感じた。しかし、現在のスバルのCVT車は素晴らしい走りですね　特にWRX  S4のスバルパフォーマンストランスミッションは滑り感覚があまりなくMTモードで走るとエンジンブレーキも効いて楽しく走れますね😊私個人としてはMT車が好きでエンジンのパワーを路面にダイレクトに伝えるギアを自分でシフト出来る楽しみがあります。CVT車はやはり今ひとつダイレクト感が無く僅かなタイムラグを感じます。嫌いじゃないけどMT車の方が好きですね❤️今私はアウトバックBT5の最終型に乗ってますがWRX  STI  6速MT with TY85が来年の春頃までに量産モデルとして発表されるらしいです👍🏻女房の許可🉑が出れば買い替えます🤭私個人の一人言でした😜

現行のWRXに6速MTを組み込んだ限定車「WRX STI Sport#」が登場し、600台の枠に約9,000件もの応募が殺到したというニュースが大きな話題となりました。世間では「やはりMTの操る楽しさが見直された」「ドライブフィーリングこそが車の歓びだ」といった声が多く聞こえてきます。​しかし、こうした「感情論」や「フィーリング重視」の評価に対して、私はどうしても強い違和感を拭えません。​なぜなら、90年代にスポーツカーを愛した私たちがMT車を選んだ最大の理由は、情緒などではなく「MT車のほうが圧倒的に速かったから」です。​かつて『ベストモータリング』の全開ゼロスタートバトルに胸を躍らせた世代の方なら、きっと覚えているはずです。圧倒的なトラクションで飛び出す4WDやMR、リアに荷重をのせて追従するFR、そして前輪を空転させながら食らいつくFF。その熱狂のバトルにおいて、当時のAT車は問答無用で「ビリ」の定位置に置かれていました。トルコンのスリップ、離れすぎたギア比、あまりに遅い変速速度。当時は「速く走りたければMT一択」というのが、紛れもない物理的な事実だったのです。​もちろん、現代の技術の進化はめざましいものがあります。ポルシェのPDKに代表される最新のDCTやローンチコントロールは、人間が束になってかかっても到達できない変速速度と超精密なトラクション制御でゼロヨンを駆け抜けます。ポルシェレベルの最高峰ATであれば、絶対的なタイム競争においてMTが敵わないのは事実でしょう。​ですが、話が「国産の一般的なATやCVT」となると、話はまったく別になります。​現代のメディアは「1発の加速データ」や「カタログスペック」だけを切り取って「ATも速くなった」と語りたがります。しかし、条件を極限状態のサーキットに移したらどうでしょうか。​高負荷な全開走行を数周も続ければ、油圧と摩擦に頼るCVTは瞬く間に油温が限界を超え、フェイルセーフが介入してリタイヤを余儀なくされます。一方で、ギアでダイレクトにパワーを伝える6MTは、熱ダレすることなくエンジンのパワーをタイヤに伝え続け、最後まで全開で走り切ることができます。​連続周回という過酷な実戦において、本当の意味で「速く、そしてタフ」なのは、間違いなく6MTです。​それにもかかわらず、世間やメディアは「サーキットで最後まで踏み切れる本物の耐久性と速さ」というメカニズムの核心から目を背け、猫も杓子も「フィーリング」や「味わい」という言葉だけでMTを片付けようとします。​私たちがMTに惹かれる根底にあるのは、単なるノスタルジーや雰囲気ではありません。熱害に強く、パワーをストレートに叩きつけられるという「機械としての圧倒的な強みと実戦での速さ」なのです。現代のMT再評価ブームの中でそうした本質が置き去りにされているように感じるからこそ、スポーツカーを愛する人間として、私はこれからもMT車に乗り続けていきます。(画像はAIに生成してもらいました。)

説明するのは難しいけどMTが最高です。現在の車はSJ5のフォレスター６MTです。若い頃はMTを乗り継いでいたのですが、子供ができてからミニバンになりました。子育てが終わった頃にMTを探し始めたら世の中からほとんど消えていてびっくりでした。かろうじて残っていた選択肢ではSJ5が一択でしたが、その際、SJGのパワーかSJ5のMTかでとても迷いましたが、結果的にMTの楽しさを選んで正解でした。ただ、今時の車なのにプッシュスタートが付いていなくて、オプションをつけようと思ったら単独で付けられず、全部載せセットオプションしかなかったので60万円ぐらいかかり、SJGが買える金額になりました(>_<)12年26万キロですが、今も絶好調に毎日楽しんでいます。

スバルはMTでしか乗っていない（代車を除く）。レックス、アルシオーネ、サンバーバン、レックスVX、GC8、GDA、BP5、GGBと。BRZも良いですが荷物載らないので・・・ワゴンMT出せるのはスバルしかないと思う。GGBと共に朽ち果てるか、それとも・・・

リアクターテープ真の発案・命名者「MTR Extreme」公式 | 開発の歴史と2024年8月27日創始の真実』静電気を除去する物を出発点とし、考案した物から色々な形態の物を製品化しております。リアクターテープの最初の出発点は対象となる物や場所の除電を行う事を目的とした銅箔テープとアルミ箔テープの間に当方考案の特殊物を挟んだテープ形状の物で、このテープより静電気を除去するエネルギーを送り出す物となります。この考えから出来上がった製品が「ブーストトルクベルト」です。ブーストトルクベルトは2016年から2017年にかけてヤフオクで当方が販売していた物です。これをさらに本格的にアップデートした物がスーパーリアクター本体で有り、また薄くてより手頃に扱える物が、スーパーリアクターテープ(通称リアクターテープ)です。特に注目したい点は、他の物が一般的な放射性物質(主にラジウム等)等を活用した物になりますが、あえてその物質を使わずに除電効果を出す物に拘り、考案して製品開発をして来ました。現在名スーパーリアクターXXテープ(静電気中和除去テープ)のリアクターテープ(総称名)はスーパーリアクター本体の補完部品として2024年8月27日より販売をしています。10種類以上の鉱石と金属から特殊ブレンドレシピで静電気中和能力の一番高く成る様にしてあるpro仕様のリアクターテープです。他のなりすましリアクターテープ名を騙る偽物とは全く性能効果が違うので、お間違えない様におお願いします。リアクターテープは当方の正規品をお買い求め下さい。リアクターテープの名称と構造の由来（2024年8月27日 MTR Extremeにより公開、販売開始）
類似品・模倣名称との時系列比較スーパーリアクターテープ(MTR技術) 静電気中和 ... - Yahoo!オークション新開発スーパーリアクターテープ(エアバルブ用)です。今回の製品はタイヤエアバルブ用で少し小さいです。スーパーリアクターXXauctions.yahoo.co.jp証拠下記1下記みんカラで「＃リアクターテープ」検索すると投稿一覧が表示され、下から上に新しい日付の投稿になります。この並びには大変重要な事が含まれています。「リアクターテープ」の文言を初めて使用して投稿をした順に並んでいるからです。また各人の詳細投稿を開くと初期投稿日時が閲覧出てきます。ここで注意です。各人の詳細日付と「＃リアクターテープ」検索での一覧での日付けのずれは、初期投稿時「リアクターテープ」文言が無い状態での投稿日付となります。過去の投稿文に「リアクターテープ」文言を新たに追加、或いは「ラジウムアルミテープ」名から「リアクターテープ」名に書き換え記載した更新日付けが一覧に出てきます。嘘でネットデーターの日付は変える事が出来ない証拠です。一覧表の日付と各人詳細投稿日が違う投稿は、リアクターテープ文言を新たに書き加えた証拠なので、その様な方のが先にリアクターテープ名を先に使っていたとの投稿は嘘になります。#リアクターテープ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）#リアクターテープに関する記事を紹介。日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」minkara.carview.co.jp証拠下記2別で再度タグで＃リアクターテープで検索した物です。#リアクターテープ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）#リアクターテープに関する記事を紹介。日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」minkara.carview.co.jp上記のみんカラで話題になり過ぎて、成りすまし偽物リアクターテープまでが販売され、更に偽物が正規とばかりに主張しております。みんカラでの時系列でも当方の販売が先である事は確認出来ます。騙され無い様に注意して下さいね。ブーストトルクベルトに関する情報まとめ - みんカラ『ブーストトルクベルト』に関する検索結果を表示しています。車・自動車情報サイト「みんカラ」のパーツレビュー、整備手帳、ブロminkara.carview.co.jp上記のはスーパーリアクターシリーズの原点です。

私はまだMT車を所有・運転したことは無いですが(まだ中学生なので💦)、大人になってSJフォレスターを父から受けついだ後にある程度お金が貯まったら、performance-Bを買おうと思っています‼️JMS2025で撮影した物performance-Bは市販される様ですし、今からとても楽しみです😆

私が免許を取ったのは、19歳だった。すぐには車には乗らず、二輪の免許を取りに行った。その後は、二輪を乗り回したので、車デビューは20歳になってからだった。最初で最後のMT車ですが、ホンダのバラードスポーツCR -XのSiに乗りました。ライトは、固定されたモデルで白を乗ってました。ZCというエンジンは、それまで1.5LのSOHCだったCR -Xに1.6LのDOHCが追加されたモデルでした。シビックにも同じエンジンを積んでました。実用性を考えるとシビックだと思いますが、私は、CR -Xの方が好きだったので、中古で購入しました。この時には、サイバーCR-Xが既にデビューしてましたが、バラードスポーツCR -Xの方が好きだったので、敢えて購入しました。とても車重の軽い車なので、レスポンスよくエンジンが回ってとても気持ちのいい車でした。ロー、セカンドギアでアクセルを開けてブーンブーンエンジンをぶん回してました。FFでこれだけ、車重の軽い車で実用性を完全無視したほぼ2シータの車は、今の時代では作れないでしょうね。室内は、パワーウインドウなしでエンジンの振動が大きく今の車と比べると快適さも全くない車だった。エアコンもすぐにおかしくなってしまい、効かなくなってしまい夏場はサウナ風呂状態だった。硬派な車だったが、人馬一体になれる車だった。最初の車だったから、すごく思い出深いやつでした。この私が、結婚してからスバルの車に乗る事になるとは思いませんでした。思いを文章にすると、こんなに長文になってしまいました。ご了承下さい。

免許を取得したのは社会人一年目〜頃。元々車はあまり興味がありませんでしたが、高3の半ば辺りから少し興味があったアーケードゲームの「湾岸ミッドナイト」を友人に遊び方を教えてもらいながら遊んでいくと、そこから少しずつ車に興味を持ち始めました。(モドキではあれどMT操作が楽しくなってきていたので)その頃から高校近くの自校でMT免許を取り始めましたが、中々テストに受からず乗車も出来ずで、結局そのまま合格出来ず高校を卒業。自宅から遠距離になってしまった為その自校を辞めて、自宅近くの自校に移行。やれS30Zに乗りたいだの、AE86に乗りたいだの。最初はとにかく旧車に乗りたい欲が溢れていましたが、「維持費」の超現実的な問題を論された時に諦めがつき、現代車を探すことに。免許取得後は親父からの指示(？)でHONDAのビートに乗り、車での通勤を開始。その片手間で中古車探しを始めてスイフトやCR-Z、はたまた神奈川まで行ってFT86の前期/後期を乗り比べたりとで、色々な車を試乗してきました。あれでもないこれでもない(でももしかしたらFT86を買っていたかもしれない)と中々決まらず悩んでいた時に発表されたのが、SUBARUの新型BRZ(ZD8)でした。(以前の投稿と内容が被りますが)とにかく試乗した時の安心感。FT86とはまた一味違う大排気量の車の運転でガチガチに緊張をしていましたが、「慣れたら楽しそう」という事を思い知らされ、その後試乗が始まったGR86と何度も乗り比べ、「やっぱりBRZの方が運転しやすいな」と感じたので、BRZ ZD8(MT)を選びました。(初めてZD8を試乗した時はまだ免許取得後数ヶ月ぐらいの時だったと思いますが、めちゃくちゃ半クラがやりやすかった事を今でも覚えています)BRZが納車されてから現在までで4年と5ヶ月。ビート運転時代と合わせてもまだ5~6年程しかMTを運転してきていませんが、自分の体が言うことを聞かなくなるその時まではBRZかMT車に乗り続けたいと思っています。個人的な意見にはなりますが、BRZのMTは他のMT車よりも運転しやすい！そして、愉しい！先日の北海道旅の総計約3300km乗り回しても尚愉しい！こんな愉しい車に乗れていることが日々の活力、元気の源になっています💪SUBARU、MT、BRZ。今までもこれからもめちゃくちゃ大好きです‼️😆

2003年式　インプレッサ　2.0Lターボモデル（WRX、WRX STIなど）エンジン型式：EJ20（水平対向4気筒 DOHC ターボ） このエンジンのオーバーホールは概算で幾ら位掛かりますかね。シール交換、ピストンリング交換、メタル交換、クラッチ交換を主とした場合の概算を知りたいので詳しく方がおりましたら教えて下さい。

運転免許取ってから愛車は全てMT！GDBインプレッサに乗って22年！クラッチ踏めなくなったら免許証返納します！

19歳で免許を取って、初めてのマイカーがGC8のWRX。以降4台のWRX STI、全てEJ20&MT。最初のWRXはガラスのミッションの名の通りぼろぼろにしてしまった。上手い人は壊さなかったらしいけど。修理&OHついでにRAのクロスミッション入れたな。加速はすんごい、でも燃費が！！一番好きだったのはGDB-F型のミッションですね。スペックCの軽量ボディと相まってスコスコ軽かった。今のVABの重厚な感じも好きだけど。またMT出たら買うぞ。次が最後の車かな。

BRZのマニュアル車でシフトゲートの構造的に5速を明確に動かさないと入らないようになっていたとか。​シフトのゲート形状​WebGCの記事BRZの新しいシフトレバー構造。2-3速と4-5速へのパネルの切り欠きが違う場合があるとは考えたことがなかったです。均質なデザインがデフォルトかなと。5速と3速の間違い対策として当初設計したのかな？あまりにも説明が簡素すぎて意図の余白部分が読み取れない。というか、新型に試乗したBRZのMTユーザーは気づくんですかね？？

18歳の秋🍁免許を取得した翌日に富士スバル太田店で初めて試乗した車が忘れもしないカシミヤイエローのGC8 WRX STI バージョン6でした。夕方、混雑し合う国道上で信号の先頭…エンストしまくったのを思い出します。今も輝きまくってますが、あの頃のSUBARUはほとんどの車種にMT車の設定がありました。名機EJをMTで走る楽しさ…自分で操る楽しさ…を教えてくれたのはSUBARUの車たちでした✨️

こんなページがあったのですね。何だか嬉しい。MTが好きな理由なんて必要なく、ただただ好き。AT車の否定でもありません。わたしはフツーの２代目ランサー1200から車歴が始まりました。この購入時対抗馬だったのがS30のZ。この車はAT車だったので結局ランサーを選びました。（当時もこの選択に賛同得られる方は無く・・・）ここで、ATのZを選んでいたら私の車遍歴も違っていたかもしれません。以後、ギャラン1600GS（S52式だったのでパワーも無く重すぎ・・・）、初代ランサーGSR（A73）、コルディアGSR、エテルナSAVA、ギャラン、ギャランVR-4（EC5A）、RX-8、初代アクセラスポーツ　マツダスピードと全てMT車です。現在、このアクセラが入院中のためとうとうスバリストになりました。愛車は、EJ20FINAL EDITION　とは言えないものの（この規制も残念でなりませんが）、MT車を購入しました。そして今回発表された「スポーツ#」は本当に内燃機関だけで走る最後のMT車になるかもしれませんね。いろいろな情報が飛び交ってますが、私は今回のスポーツ＃はメーカーの大英断だったと思っています。ミッションが、パワーが、エンジンが・・・いろいろなことを好き勝手言ってる人もいますが。例えば、最後の車としてMT車を選ぼう。でもだんだん、年齢的に不安（アイサイト・コアついてる！）、マニュアルには乗りたいなぁ。そんな人にはピッタリかと。ほとんどの場合、サーキットに持ち込みする方は、改造したりどんなものでも注文付けますよね。この車は年齢層が高く本当にMT車に安全に乗りたい。でも、ちょっとスポーティ感は欲しいよぁってところにピッタリかと。転売できないように規制をかけられたのも好印象でした。ギア比が云々と言う方もいらっしゃるのでしょうが、「スポーツ」ではなく「スポーツ＃」スポーツ寄りに調律しましたと言うネーミングも好きですね。元々、飛行機も好きだし、いつかは水平対向のスバル車にと思っていましたが、最後にたどり着きました。本当にありがとうございました。ゆっくりとMT車ライフを今しばらく楽しみたいと思っております。

免許をとって初めて乗ったMTは、兄が乗っていた日産のS12シルビアでした。　自分は家にあったサニーバンを借りて、通学していました。こちらもMTです。　初の愛車はT車のスターレットEP82です。もちろんMTですねー♪これも山にサーキットにスキーに大活躍でした。しかも水没しても復活させましたし。で、M車のエボⅢに。こちらも山にサーキットにスキーにバンバン行っていました。雪道は怖さなどなく、最高でした。　流石に故障の心配がでてきて、4駆のマニュアル、4枚ドアが欲しく金額の問題もありスバルのインプレッサスポーツを購入。当然MTなので、GP3で1.6リットルになりました。流石にパワーは無いけど、いろいろ楽しめました♪レカロシートを入れて疲れ知らずでした。で、EJ20エンジンが終わるとのことで、最終型に乗り換えまして現在にいたります。ホイールは19インチも良いですが、18インチが好きで変更。　その他ちょこちょこやっています。写真は納車時のものですね。こちらはGPインプ。エンジンルームもスカスカで掃除は楽でした。今でもまた乗りたく感じます。　やはりMTは最高なんだよ😀

⛄✨函館に年越しをしに行った思い出✨⛄ 青森まで自走で津軽海峡フェリーに乗って⛴️♫ MT 初めてではなかったけど、「ヒルスタートアシスト」付きはこれが初めてで、慣れると本当に便利♫ 函館の石畳の坂道がアイスバーンで、発進時にサイドブレーキでは、下がってしまう所… ヒルスタートは下がりませんでした！（要するに普通にクラッチ繋げば良いだけだった😅） 帰路は⛄大雪警報⛄⛄でもなんとかなった　GH8 インプレッサ（このグレードがMTのみの設定）の思い出です😊😊 💙便利なヒルスタートアシスト、BRZ にも付いてます💙うちの車庫は傾斜してるので毎回、出るときはコレ💙 サイドブレーキはあまり使いません。

始めての愛車は丸目インプレッサＩs sport5 MT でした。 周りからはターボもついていない1,5lなのになんでマニュアルって言われたりもしましたが、 クルマを操っているダイレクト感はたまりませんでした。 9年で20万キロ走り、結婚を機にエクシーガに乗り換えました。CVTのパドルシフトも楽しかったのですが、 ダイレクト感か忘れられず、10年乗った頃に発売されたZD8 BRZに、MTを新車で買える最後かもしれないと思い乗り換えました。 MTのダイレクト感はたまらず、オートテストやサーキット走行にも挑戦するようになりました。 ここに来て、MTの選択肢が増えてきているのは、嬉しい誤算です