#SUBARUへのMT愛を語ろう

18歳の秋🍁免許を取得した翌日に富士スバル太田店で初めて試乗した車が忘れもしないカシミヤイエローのGC8 WRX STI バージョン6でした。夕方、混雑し合う国道上で信号の先頭…エンストしまくったのを思い出します。今も輝きまくってますが、あの頃のSUBARUはほとんどの車種にMT車の設定がありました。名機EJをMTで走る楽しさ…自分で操る楽しさ…を教えてくれたのはSUBARUの車たちでした✨️

こんなページがあったのですね。何だか嬉しい。MTが好きな理由なんて必要なく、ただただ好き。AT車の否定でもありません。わたしはフツーの２代目ランサー1200から車歴が始まりました。この購入時対抗馬だったのがS30のZ。この車はAT車だったので結局ランサーを選びました。（当時もこの選択に賛同得られる方は無く・・・）ここで、ATのZを選んでいたら私の車遍歴も違っていたかもしれません。以後、ギャラン1600GS（S52式だったのでパワーも無く重すぎ・・・）、初代ランサーGSR（A73）、コルディアGSR、エテルナSAVA、ギャラン、ギャランVR-4（EC5A）、RX-8、初代アクセラスポーツ　マツダスピードと全てMT車です。現在、このアクセラが入院中のためとうとうスバリストになりました。愛車は、EJ20FINAL EDITION　とは言えないものの（この規制も残念でなりませんが）、MT車を購入しました。そして今回発表された「スポーツ#」は本当に内燃機関だけで走る最後のMT車になるかもしれませんね。いろいろな情報が飛び交ってますが、私は今回のスポーツ＃はメーカーの大英断だったと思っています。ミッションが、パワーが、エンジンが・・・いろいろなことを好き勝手言ってる人もいますが。例えば、最後の車としてMT車を選ぼう。でもだんだん、年齢的に不安（アイサイト・コアついてる！）、マニュアルには乗りたいなぁ。そんな人にはピッタリかと。ほとんどの場合、サーキットに持ち込みする方は、改造したりどんなものでも注文付けますよね。この車は年齢層が高く本当にMT車に安全に乗りたい。でも、ちょっとスポーティ感は欲しいよぁってところにピッタリかと。転売できないように規制をかけられたのも好印象でした。ギア比が云々と言う方もいらっしゃるのでしょうが、「スポーツ」ではなく「スポーツ＃」スポーツ寄りに調律しましたと言うネーミングも好きですね。元々、飛行機も好きだし、いつかは水平対向のスバル車にと思っていましたが、最後にたどり着きました。本当にありがとうございました。ゆっくりとMT車ライフを今しばらく楽しみたいと思っております。

免許をとって初めて乗ったMTは、兄が乗っていた日産のS12シルビアでした。　自分は家にあったサニーバンを借りて、通学していました。こちらもMTです。　初の愛車はT車のスターレットEP82です。もちろんMTですねー♪これも山にサーキットにスキーに大活躍でした。しかも水没しても復活させましたし。で、M車のエボⅢに。こちらも山にサーキットにスキーにバンバン行っていました。雪道は怖さなどなく、最高でした。　流石に故障の心配がでてきて、4駆のマニュアル、4枚ドアが欲しく金額の問題もありスバルのインプレッサスポーツを購入。当然MTなので、GP3で1.6リットルになりました。流石にパワーは無いけど、いろいろ楽しめました♪レカロシートを入れて疲れ知らずでした。で、EJ20エンジンが終わるとのことで、最終型に乗り換えまして現在にいたります。ホイールは19インチも良いですが、18インチが好きで変更。　その他ちょこちょこやっています。写真は納車時のものですね。こちらはGPインプ。エンジンルームもスカスカで掃除は楽でした。今でもまた乗りたく感じます。　やはりMTは最高なんだよ😀

⛄✨函館に年越しをしに行った思い出✨⛄ 青森まで自走で津軽海峡フェリーに乗って⛴️♫ MT 初めてではなかったけど、「ヒルスタートアシスト」付きはこれが初めてで、慣れると本当に便利♫ 函館の石畳の坂道がアイスバーンで、発進時にサイドブレーキでは、下がってしまう所… ヒルスタートは下がりませんでした！（要するに普通にクラッチ繋げば良いだけだった😅） 帰路は⛄大雪警報⛄⛄でもなんとかなった　GH8 インプレッサ（このグレードがMTのみの設定）の思い出です😊😊 💙便利なヒルスタートアシスト、BRZ にも付いてます💙うちの車庫は傾斜してるので毎回、出るときはコレ💙 サイドブレーキはあまり使いません。

始めての愛車は丸目インプレッサＩs sport5 MT でした。 周りからはターボもついていない1,5lなのになんでマニュアルって言われたりもしましたが、 クルマを操っているダイレクト感はたまりませんでした。 9年で20万キロ走り、結婚を機にエクシーガに乗り換えました。CVTのパドルシフトも楽しかったのですが、 ダイレクト感か忘れられず、10年乗った頃に発売されたZD8 BRZに、MTを新車で買える最後かもしれないと思い乗り換えました。 MTのダイレクト感はたまらず、オートテストやサーキット走行にも挑戦するようになりました。 ここに来て、MTの選択肢が増えてきているのは、嬉しい誤算です

ローはローの役目セカンドはセカンドの役目それを運転手が操ってスムーズに走らせる。58年前の自動車を上手く走らせるためには回転を合わせ、ダブルクラッチ、ヒール&トウ。上手にいった時の爽快感は格別‼︎（で、やっと現代の交通に乗れる？）それがモータースポーツならなおさら‼︎‼︎360は制限速度内でスポーツできます。オッサンの独り言①MTの事を「ミッション」と言われると    ATだって「ｵｰﾄﾏﾁｯｸﾄﾗﾝｽ ミッション」だろ　と突っ込みたくなる。②「ギア上げていこう‼︎」と言われると　ｽﾋﾟｰﾄﾞ上げるためには、まず「ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ」だろ　と言いたくなる。

愛車歴の中で印象的なMT車はトヨタ86（ZN6）でした😊学生時代、周りにはMTのレガシィRS（BD系）やレガシィB4（BE系）に乗っている友達がいて、シフトを操りながら走る姿を見て当時AT車に乗っていた私は「いいなぁ」と思っていたのを覚えています。バイクでMTの楽しさは知っていましたが、車でその楽しさを改めて感じさせてくれたのが86でした。スバルとの共同開発で生まれた、BRZの兄弟車。水平対向エンジンをMTで操る楽しさを味わうことができました。今でもMT車の楽しさは特別だと思っています。ただ、趣味のスノーボードや東北への帰省などで雪道や凍結路を走る機会を考えると、以前のように気軽に楽しむには操作の負担や路面状況への対応など、不安に感じる部分も・・・それでも、「自分で操る楽しさ」は今でも印象に残っていて、いつかまたMT車を楽しめたらいいなと思っています😊

最初のマイカーはおじいちゃんの形見の初代プレオ。しかもバンでATでした。社会人になり、マニュアル車に乗りたいと、安いRX-8を購入。その後、雪国勤務であることや、キャンプに行くのに、もう少し積載量がある車という事で色々と探して、VABを購入したいと思うようになりました。しかし、新車購入は厳しく、赤色でシートメモリー機能付きの中古車が出てくるのを待ちましたが中々出てこず。途中諦めかけた事もありましたが、一度VABを試乗させて頂いた時の、エンジンの回転数を上げると体をシートに貼り付けられる加速感が忘れられず、RX-8の寿命が来たタイミングで中古車を探す時間を稼ぐべくスイスポを購入。スイスポを1年半ほど乗った頃に丁度コロナが流行り始めて、一時中古車の値段が下がったタイミングで条件に合う今の愛車が出てきて、すぐに問い合わせを行い購入を決めました。これが最初のMTスバルかつ、現在の愛車です。スバルのMTについて語れるほどの技量も知識もないのですが、ハイパワー4WDセダンを作ってくれている事に本当に感謝しています。一応ファミリーカーとして使えるパッケージでありながら、圧倒的な戦闘力があり、マニュアルで車を操っているという自己満足を満たしてくれています。近々新たなMT車を出して頂けるとの事で、自分は買えないと思いますが、MT車の裾野が広がること大変嬉しく思います！ありがとうスバル。

私とMTの歴史免許取得してすぐ→S110ガゼール→R32スカイラインGTS（訳あって廃車💧）→S13シルビアQs前期→AW11 MR2スーパーチャージャー→S13シルビアQs後期すべてMTでした😅上京してから愛車は持ちませんでしたが、昨年 BRZ STISportに出会い25年ぶりの愛車を手に入れました。やはりMTです!　楽しいですね✨末永く付き合って行きます👍

最後にMT車を運転したのはいつだったかなぁ、という私も免許取得した時は「ずっとずっとMT車乗るぞ〜！」なんて思っていました。最初は他社のS車のMT車、ジ◯ニーで遊び回っていたりしましたが、ある時あるクルマを見つけてしまいました。私のハートに矢を放ってきたクルマ…インプレッサGC8！欲しい乗りたいカッコいい✨ガラスのミッションと言われていたスバル車、ヤバいクルマだから気をつけろよ！と周りに脅されながらも、ついに乗る事ができた時は嬉しくて興奮したのを覚えています。インプレッサWRX  STI ver.４  このクルマには沢山教わったと思います。運転中の2速から３速へ、が何か一番好きでした。私の中ではこの領域がクルマを動かしている感を一番感じられたんです。音も大好きで、一時は音楽も何もかけずにクルマの音を聞く。通勤帰りにクラッチが戻らなくなって、つま先でクラッチを上げながら何とか帰った事も。急坂での坂道発進は「下がらないで〜💦」と叫びながらの発進(笑)まだまだ思い出が沢山！野蛮で繊細なクルマでしたが、だからこそさらにクルマと言うものをいたわっていかなければという気持ちは今でも思っています。運転はずっと上手くはないですが、だけどGC8様には泣かされる事も楽しい事や幸せをもらいました。　ありがとう、GC8様！

前置きが長くなりますがMT車は元々父がスバルディーラー社員であり、通勤用のサンバーMT(TVやTTではなくS32型かS33型だったはず)で雨の日などに送迎してもらったりしていたので近い存在ではありました。免許もMTで取ったため将来一度は乗りたいとも考えていましたねまた、成人してからですがグランツーリスモをプレイしたことによりズブズブとスポーツカーの沼にハマってしまいました💦(両親の影響も大きそうですが💦)その際にBRZやWRXといったスバルのスポーツカーに惚れ購入を決意新車ならZD8型BRZ、中古ならVAB型WRXと考えていましたがどうせなら新車で買いたいと思いBRZにしました！(おそらくスーパーGTの影響が大きかったのかなと思っています)また、PURPLE EDITIONの抽選開始も後押しされた要因でしたねその際は当たればラッキー、外れてもWRブルーで行こうと見積もりは2種類用意してもらっていましたちなみに当たっていたらこんな感じにしようかなと考えていましたw   自分が乗っているBRZと違ってだいぶ大人しめです💦その結果再再々当選くらいとまず繰り上がりは無いなと確信したので結果発表当日に注文し現在に至りました乗り始めて1年と3ヶ月ちょっとになりますが、シフトフィールは気持ちよく操作できる感覚で運転していて楽しいです！エンジンの吹け上がりも電スロですが通常時は大人しめ、スポーツモードにすると良く吹け上がる感じで二面性と中毒性があるような感じです！とりあえずMT車から抜け出すのは厳しいなと感じるようになりました向こう10～20年位は乗り続けたいなと思います！欲を言えばTY85orTY75の純スバル製のMTミッションにも乗ってみたいですねBRZは確実に人生を変えてくれた存在になってくれています！元々インドア派で外に出るのが好きでは無かったのですが、運転したいがためにあちこち出かけるようになったのは本当にこの車のおかげです！BRZ及びMT車を作り続けてくれているSUBARUの方には頭が上がりませんね💦規制などで厳しいかもしれませんが今後も作り続けてくれることを願っております🙏長文失礼いたしました🙇

スバル車との最初の出会いはB4(BL5_B型)_2.0R_5MTでした。我が家にはH社のミニバン(4AT)があったのですが、長男が18歳で免許を取得し「スバルのAWDをMTで乗りたい!!」と懇願され、当該B4を中古で購入しました。運転してみてびっくり、「スバル車って、こんなに素晴らしく完成度の高いクルマだったのか!!」と感銘を受け、長男はもとより、私がぞっこん惚れ込んでしまう始末。購入してから暫くすると、デュアルマス・フライホイールの異音が大きくなり、クラッチのオーバーホールと併せて、インプレッサ用の純正フレキシブル・フライホイールに交換したところ、別のクルマのように軽快感が増し、今まで以上にシフト&クラッチワークを楽しむ事が叶いました!!NAエンジンが故の軽さによる回頭性の良さ、長男が練習するには有り余る190馬力のスペック等、トレーニングマシーンとしてはこの上ない教材でした。最初のスバル車との出会いがB4(BL5)のMTでした💕長男が独立してB4を連れて実家を去った後、猛烈なスバル車(MT)レスが発生…😭還暦を目前に控えながら、気付いたらBRZ(ZD8_A型)_S_6MTを契約、オフ会や様々なイベントを通じて沢山のスバル車オーナーさんと知り合え、富士スピードウェイを走らせてみるなど、BRZは貴重な体験をもたらしてくれる素晴らしい相棒となりました。BRZ(ZD8)_S、カーライフを充実させてくれました!!その後、落選前提でカミさんに内緒で申し込んでいたBRZ(ZD8_D型)_STI SPORT_Purple Edition_6MTに、還暦を迎えた翌日、まさかの当選通知!!相当に狼狽えましたが、MT用アイサイト&ブレンボ搭載による安全性の向上を大義名分としてカミさんにプレゼンテーション、なんとか無事にPurple Editionをお迎えすることが叶いました。安全性も向上したD型で安全運転に勤しみます!!私が免許取得した43年前はMTに乗るのが当たり前、ATの技術も発展途上だった事から、燃費や運動性能に課題が少なくなかったATを選択するという考えには全く至りませんでした。カーボンニュートラル政策が進められるこのご時世、改めて内燃機関&MTによるクルマとの対話の楽しさと重要性を痛感しながら、引き続き安全運転に邁進してまいりまいります。

私とSUBARUの出会いは2005年でした。それまでS13シルビア・R33スカイラインTypeM（いずれもMT）と乗り継いでいましたが、二人の子供を乗せる機会が増えて来たため、4ドアへの乗り換えを検討し様々なセダン（MT）の試乗を始めたところでした。やはり第一候補はスカイラインだったのですが、とは言え直6に惚れこんでいた私にとってV型は少々抵抗感があり、そのため日産以外もできるだけ乗り比べた上で決めようと考えていたのです。各社のスポーツセダンを試してみる…そんな中で（正直全く眼中になかった）SUBARUにもたまたま足を運んだのです。衝撃でした！　恥ずかしながらそれまで私は富士重というメーカは知っていても、そのクルマ自体もモノづくりの哲学にも全く触れようとしなかったアホでした。なんならマツダやいすゞよりも評価してなかったかもしれません（無知って怖いですね）その日に試乗したのはBL5？とBLEだったのですが、そこからは他社の試乗は一切やめて、この2車種のどちらを選ぶかだけにとにかく悩みましたね。そして、ターボの暴力的な加速感も捨て難かったのですが、やはりEZ30の官能的なエンジンフィールの方を最終的に選択しました。つまりLEGACY B4 3.0R spec.Bです。ショートストロークのためか低回転のあまりにプアなトルクはお世辞にも褒められません。熟成してない電制スロットルはペダルとエンジン回転のギャップがあまりに酷くスロコンを後付けしなければ思うように走れません。ステアリングもダイレクト感に乏しい…しかし、しかし、それらをまとめて帳消しにするぐらい4,000回転から上のNAらしい吹け上がり、気持ちの良さは最高でした。そしてこのエンジンを6MTで自在に操る悦びは他では味わえません。隙あらば1速でも2速でもつい高回転まで回してしまうのでいつも燃費は5、6km/L でした。時代が変わりLEGACYも変質してしまったため、このBLEを超えると思えるクルマに出会えず、結果20年乗り続ける事となりました。還暦を迎え、また妻とAT限定の息子が運転する事もあり、安全性や快適性を意識して昨年VBHに乗り換えました。（私にはVBHこそLEGACY B4の後継車に思えます）遂にMTは卒業しましたが、私の青年期20年は間違いなくBLEの6MTと共にありました。ありがとうSUBARU！ありがとうEZ30＆6MT！

2012年「今一度、クルマの夢や楽しさをお客様に提供したい」トヨタとスバルの思いが一致し共同開発となって14年✨GR86とBRZ互いの得意分野をコラボさせたクルマ、水平対向エンジン＋後輪駆動のスペックは同じだがMTで感じるレスポンスや足回り感は、軽快に走るならGR86安定感ならBRZの魅力が伝わる✨2台の乗り比べが出来る事、日本自動車メーカーの心粋やクオリティーの高さに感動した日が昨日の様に感じます✨GR86BRZ未知を切り開くクルマモノづくりの夢(M)未来(T)ツーリング…未来旅行しているのかも知れませんね✨

私の初めてのMTは、AA2レオーネマイア1でした。非力なエンジンにちょっと重たいボディでしたが、それをMTでカバーする運転。この車でスープラをブチ抜きました(そもそも、相手側が相手にしてない😅)。それから、BC2 Mi、BC3 Ti、SF5、BH5 BスポとMT車を乗り継いで、BP5で初のAT車。うちのカミさんもMT派でしたので、AA2 ST、VIVIO、PLEOまでMTで、STELLAでATになりました。が、彼女の場合、ATを運転すると、片方の脚しか使わず、股関節が痛くなるのが玉に瑕。GH2 i-S Ltdが出たら迷わず、MTをチョイス。それからGHを3台乗り継いでます。MTは運転の楽しさと、ロケットスタートにならない安全性ですね。そろそろ今のGH3の距離も進み、税金が高い程年式が古いので、スバルさん早くお手頃なMTのリリースをお願いします🙇‍♂️。

私のSUBARUの初MT車は、BRZ (ZD8)です。それまでとエクシーガGT(YA5)とアルトWORKS(HA36S)に乗っておりましたが、WORKSは4年前に信号待ちでトラックに追突され廃車になりました(ToT)。次車の候補を考えていたとき、息子のレガシィB4(BL5)や婿殿のWRX STi(GVB)に感化され、やっぱりSUBARUのMT車に乗りたい！という強い憧れがずっとありました。そこで子供2人が独立した事をきっかけに、『上がりの車』として、夫婦でいろいろなロケーションを巡る愉しい思い出を作って行きたい、という思いからちょっと背伸びしてBRZ を選びました。実際、そのようなニーズに200%応えてくれる車でした。TL70型のトランスミッションは、7400rpmまでストレスなく吹け上がるFA24エンジンと相まって、ホントに気持ち良く操ることができます。シフト操作は「剛性感」というよりは、良い意味で「角の取れた心地良さ」のあるトランスミッションですね。ブリッピングシフトダウンでは可愛い❤バブリングもしますし(笑)。BRZ はガッツりスポーツカーのイメージがありますが、決して敷居の高い車でありません。モチロン、上級者にもしっかり応えてくれる懐の深さがあり、(走る)(曲がる)(止まる)が高次元で体現されています。操作性はとっても素直で、乗降性とアイポイントの低さに慣れさえすれば、MT初心者でも安心して運転できる車に仕上がっています。そんなBRZ ですが、この春に娘夫婦の新居に移り住むことが決まり、家族が一緒に乗れる【ファミラリーカー】としてWRX STi(VAB)に乗り換えることになりました。もはやSUBARUの象徴となったEJ20は一気に8000rpmまで回りきろうとします。その高出力と大トルクをしっかり受け止めるのが、剛性の塊のようなTY85型トランスミッションです。それはプレートがノーマルのままでも、シフトゲートの入りかたやクラッチペダルの反発力で只者ではないことが充分伝わります。この2台を乗り継いで、SUBARUのMTはエンジンの特性に合わせて常にベストなマッチングを追究して造られていることを実感します。近々登場するであろう「パフォーマンスB STIコンセプト」にも搭載の噂がありますが期待大ですねっ！WRXを始め、これから 『SUBARU のMT大攻勢』に目が離せません don't (゜ロ゜)miss it !!…なんだかMT愛を語るつもりがSUBARU愛を語る話になってシマッタ(￣▽￣;)ｱﾊﾊ…。それでも、やっぱりSUBARUがNo.1!!長文駄文、大変失礼いたしました～。

私の思い出のSUBARU MTは、レオーネ1.8 HT 4WD RXとインプレッサ WRX STi VernⅡです。RXは、4速MTでしたが、デュアルレンジが付いていたいたので、8速とカタログに記載されていました。舗装路を走るのが主だったので、ほとんど4駆はつかいませんでしたが、OHＶのツインキャブエンジンが搭載されていたので、4速でも気持ちよく走りました。WRX STiは、5MTでした。2.0ＬDOHCシングルターボで275馬力。シフトストロークも短く2、3速で高回転まで回した時のボクサーサウンドは、今でも忘れません。

以前はスバルのMT車に乗っていました。​MTに乗っていて「自分もかなり慣れてきたな」と実感した瞬間があります。それは、2速から1速へのシフトダウンで、無意識にブリッピングが決まるようになった時でした。​無駄に1速まで使ってエンブレを多用し、減速のたびに「ヴォロン、ヴォロン」と回転数を合わせて走っていたものです。当時の自分には、どこか「うまく、速く走りたい」という気持ちがあり、それがMTを選んでいた理由の一つだったように思います。​個人的には、「MTは余裕のあるパワーがあった方がより楽しめる」と思っています。パワーにゆとりがあるからこそ、MTという機構のダイレクト感や操る楽しさが最大限に引き立つはず。EJ20ターボは、まさにとても相性のいいエンジンで、MTの楽しさを存分に教えてくれました。​スバルの圧倒的な走りの安心感と、余裕あるパワーを兼ね備えたMT車……。そんな熱い走りを、またいつか味わえたら最高だなと思っています。

免許を取得して以来、私はこれまで7台のMT車を乗り継いできました。それ以外もアルバイト時代から現在に至るまで、仕事で触れてきた車も不思議とMT車ばかり。私にとって車を運転することと、クラッチを踏み込む感覚は常に切り離せないものでした。​よく「MT車は操作が煩雑だ」と言われますが、私はむしろ逆だと感じています。MT車こそが、車本来の性能を100%引き出せる最高の相棒です。特に魅力的なのは、クラッチを介してエンジンの動力が伝わる割合を、自分の足先ひとつで完璧にコントロールできる点にあります。極低速でのジワジワとした速度調節など、自分の意図がダイレクトに車に伝わる感覚は、MT車でしか味わえない大きな強みです。便利さや効率が優先される時代ですが、自分の意思と車が完全にシンクロするあの走りの楽しさは、何物にも代えられません。これからも私は、クラッチを踏み込み、ギアを繋ぐたびに感じる「車を操る歓び」を大切に乗り続けていきたいと思います。

私が経験したスバルのMT車はインプレッサWRX STi Ver.Vです真剣に購入を検討しディーラーで試乗させてもらいましたコンパクトなボディに暴力的な加速トルクフルなので少しシフトチェンジをサボってもなんとかなる懐の深さエクステリアもカッコよくて大きなリアスポイラーも大好きでした絶対に欲しいと思っていたのですが経済的な理由で泣く泣く諦めましたいつかは・・・と思っていたのですが、きっともう難しいかもしれませんねあれから30年近く経過しますが今でも心残りです

父が乗っていた日産車がずっとMT。幼少期から身近だったMT。大学に入って免許を取り、当然の如く、家車のMTを乗り回し。この頃、SUBARUデビュー、いうまでもなくMT。就職して数年、ローンで自車、インプMT。生まれてからずっとMT。たぶん、逝くまでMT。MTが完全消滅したら・・・・・おそらく降りるだろう。一番落ち着く、MTがある風景。

デジタル画像が残っている愛車のシフトレバー周辺です。まずはBRZから。漢ならやっぱり如意棒（スティックシフト）だね！

ワタシの愛車のMT歴を…AJ5レオーネ4MT＋デュアルレンジでマッド路面脱出や、土手の横断等、軽い車体も相まってばっちりでした！現在の電子的なトルク配分やXモードもこの頃の開発経験から連綿と進化が続いているのでは、と思います。余談ですがサンバートラックには、Extra Loというギア比も設定されていたような気がします。レガシィ BF3（写真なし）SOHCのFJ18と相まって非常に乗りやすいミッションで、クラッチ踏力もAJと比べ軽かったです。フォレスターSG5、SH5BG9の4ATに乗った後、フォレスターSG5のXTターボでMT復活、ギア比は違えどBF3の時と同じ系列の5MTシリーズだと思うのでWRXよりもパワーダウンしたトルク重視のエンジンと相まって扱いやすかったです。続くフォレスターSH5 XTもギヤ比やTM形式もSG5系と共用と見え、同様な特性でボディも広く重くなりましたが、不満なく楽しめました。ワタシがMTにこだわっていた理由はダイレクト感、です。クラッチをつないだ瞬間からのアクセルオンで選択したギヤの回転数と一致した速度変化がたまりません。また、スキーを長年やっているので長い下りやカーブ手前の凍結路面でのシフトダウンによるエンジンブレーキには絶大な安心感があります。ABSなき時代からポンピングブレーキを併用した減速方法では安心した効果がありました。これらはリニアトロニックのMTモードでは得られないダイレクト感で、生活４駆＋MTは非常に使い勝手の良い「ギア」として愛用していました～

#SUBARUへのMT愛を語ろう ですと免許取得以来、スズキ・アルト(2代目)の4MT、日産・スカイライン（R30/鉄仮面)の暴力的加速感、スバル・アルシオーネ（2台）と全てMT車でしたAT車を選ばなかった理由は何故だろうと考えると、月並みですが「操縦する楽しさ」と言う一言に尽きるのかと加速時のギア・アップ減速時のギア・ダウンどちらも不必要にギリギリまで引っ張ってしまうのはMT車乗りには致し方無いことかと気付けば無意味に一日中、乗り続けてしまうことも度々ではAT車だとどうなのかと考えると、家族の車や代車に乗った時に感じる道具感毎週末の楽しみであるポテチを買うのにも、MT車ならドライブがてら30分かけて遠くのコンビニまで買いに行きますが、AT車だと最寄りのコンビニで買って数分で帰宅これは運転という概念の捉え方の違いなのでしょうね道具なら効率重視趣味嗜好品なら満足度最優先それほどMT車というものには魔性の魅力に満ち溢れているのかと※画像は流行りに乗って生成AIで某チューナーさん仕様にしたもの　カクカク・ボディのアルシオーネが、なかなか相性がいいかなと

昔のオートマの常に滑ってる感が嫌で、日産R30スカイライン、BF・BHレガシィとMT車を乗り継いできました。VMレヴォーグに乗り換える時、SUBARU様のCVT全然いいじゃん！！と思いました😊パドルシフト、パコパコしてシフトダウン（プーリーダウン？）出来るし・・。今後スバル様のMT搭載車種が増えたとしても、還暦まぎわの私には、もう無理かな・・・。まだまだVMレヴォーグに乗ってたいし、でもMT車に乗っていれば、ペダルの踏み間違いでコンビニ・スーパーには突っ込まないんでしょうね😊