回生ブレーキ使用して減速した方が燃費は良いと感じてます。更にブレーキパッドもかなり長持ちしてエコですよね👍 パドルシフトは使いますが、ステアリングからながらだとシフトチェンジし難いのが難点💧 昔みたいにシフトレバーで変えられると良いなぁと感じてます😅

「温泉めぐり」 トヨタから次の車は？ まだ乗っていない車をと。 たまたまディーラーに行ったところ知人に会った。 ことの次第を話す。 走りと経済の観点からインプレッサ特別仕様車の提案。 手頃な価格にもなり決断、乗り始めて11年目、高速での安定走行やハンドル付近にあるシフトダウン・アップのレバーに

古い写真を探し出して良かったです。 サンバーのエンジンと言えばＥＮ０７の４気筒という印象が強いですが、 ５５０の頃のＥＫ２３エンジンもカタログ数値以上の働きをしてくれる素直で実直な良いエンジンでした。 このエンジンを６６０にしてスーパーチャージャー付けたら更にトルクがあって面白かったかもしれません

サンバートライTS サンルーフ サンサンウィンドウ 良いですね。 私も同じサンバートライに乗っていたので、写真を見て懐かしい思い出が頭の中いっぱいに溢れてきました。 回転対座シートを初めて回したのもこのサンバートライでして。 エンジンこそ550ccのキャブで最高速はそこまで出せませんでしたが、

私も２０代の頃、メカニズムに興味を持ってサンバートライのTSを所有してた時がありました。 ワンウェイクラッチの切り替わりがスムーズでシンプルなんですけどしっかりフルタイムの４輪駆動車になってた事に驚きました。

1986年9月1日 日本初フルタイム4WDワンボックス スバル　ドミンゴ　GX が発売されました。 搭載されたのはフリーランニング式フルタイム4WD 富士重工業は当時は様々な4WD機構を各車の使い方に合わせ採用していました。 ドミンゴは後輪駆動。 前輪に駆動力を伝えるトランスファー部に、ワン

新しいバッジが増えました。 『私を守るスバル』の『SUBARUがあったから、人生がこんなに豊かになった』というテーマに投稿していました。 https://community.subaru.jp/menus/vunusjecb8ufnmx0/chat_categories/tdqz1mwdfyvwu

コメント失礼いたします。 R2を大事にお乗りになられていらっしゃいることに感銘いたしました。 私もR2に乗っていた時期がありましたが、 4気筒エンジン、4輪独立懸架サスペンション など現在の軽自動車にはあり得ない豪華な作り込みとしっかりとしたボディ剛性で隠れた名車でした。 永らく乗るつもりであ

知る人ぞ知る名車、完成度高い車ですから大事にしたいですね。 うちは姉妹車のステラがＬとカスタムの２台あり、退職金がでたらホイールアーチの錆を切除してレストアしようかと思います。やはりスバルの走り、曲がり、止まる安定性はしっかり備わっているので水平対向エンジン車達に負けない基本性能があります。 エンジ

機関や足周りはまだパーツあることも多いみたいですよ。インテリア、エクステリアは供給怪しくなりつつあるようです。可能なら乗り続けてあげてください。旧車扱い、引退にはまだ早いかも。