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最近は、そのようなむき出しのものは減っていますよね。むき出しなら、市販車でもレーシングカーに乗っている気分になりそうです。 内装が質素な物を見ると、コストカットではなく、軽量化してくれているのだと私は感じます。 逆に、ダクトが開いているように見えて実際は開いていないものを見ると、「形態を機能に従わせ

普通は隠れていて見えないパーツが見えるのは、ロマンがありますよね。ロータスの、シフトレバーの下にギヤが見えるのも、憧れます。

🙇🏽‍♂️🧔🏽 間違っていなければ、これは 1996 年型スバル レガシィ リスタイリング、セダン、第 2 世代、BD/B11 (1996 年 6 月 - 1998 年 11 月) です。 以下のエンジンが搭載されました。 1).EJ183; 2)EJ20E; 3)EJ20D; 4).EJ20R;

近くに中古の外国車販売店があるのですが、そこにキャブレター(ウェーバー?)のケーターハム7がいます。アルミのボンネットからエアクリーナーだけ外に出ています。

空冷•キャブレターの響き、いいですね(悲しいことに今後どんどん減っていきそうですが)。キャブ車の空ぶかしの時のヒュイーンという吸気音は、他では出ないですよね。 ちなみに、私が読んでいる内燃機関の本は、著者が古い人なので、キャブレターの解説が多いです。

OHVで10000回転まで回す技術は、NASCARをやっているメーカーしか持っていない技術かも知れませんね。 ちなみに、NASCARは、2010年代までキャブレターを使っていたそうです。OHVやキャブレター、(もうアルミホイールに変わりましたが最近まで)鉄のホイールなどの古い装備を使っていて、草レー

AUTOMATIONというエンジンシミュレーターのゲーム (https://store.steampowered.com/news/app/293760) をたまにやるのですが、バルブサージングが1番怖いです。他のトラブルは、圧縮比や空燃比などを変えたら対処できることが多いのですが、バルブサージング

スプリングのピッチというものは、知りませんでした。不等ピッチだと、振動が減るのですね。(今調べました。)

日本市場では売られていない2台ですね。アメリカならではの光景ですね。

確かにサスペンションはダブルウィッシュボーンです。