その他

コメントありがとうございます。雪国では鉄壁の布陣でしょうか。
使い分けはまさに示していただいたとおりですね。
ディーラーでは立場上、断らざるを得ないこともあるでしょうし。
エクシーガも初期モデルはまもなくデビュー20年になりますね。
寒冷地での維持も大変かと察します。大切に乗り続けてください。

私も町の整備工場も考えましたが、ない袖は振れないことから断念しました。

コメントありがとうございます。
ランカスターのイメージにピッタリの素晴らしい風景ですね。
赤は全塗装かと思われますが、お乗りになったレオーネ時代を思わせるいい色です。
（確か赤いレオーネがあった記憶が）
レイバックの赤はちょっと明るめの赤ですよね。
私のランカスター6は2003年1月発注→3月登録のモデルなので、BHの末期も末期です。
レッドランカさんは特に問題なく車検を通されたとのこと。大切に乗り続けてください。

コメントありがとうございます。
EXIGA CROSSOVER 7は知人が乗っていますが、ゲレンデエクスプレスには最適だそうで。
6気筒は低速トルクが……とよくいわれますが、私はそれほど気になりませんでしたね。
高速道路では軽くアクセルを踏むだけで、スッと加速していくその素性の良さがお気に入りでした。
（これは多気筒エンジン車共通のことかもしれません）
BRの3.6もレギュラー対応で、クルマのキャラクター的にはそれはそれでいいのでしょうが、私にはその良さがなかなか理解できませんでした。

低年式車は維持するのが本当に大変ですね。税金面でもですが。

コメントありがとうございます。
丸目インプレッサスポーツワゴンというと私のランカスターと同じ時期のモデルですね。
丸目は2代目インプレッサの中ではベストデザインでは？と今でも思います。
A型GT-Bを5年乗り、趣味に合わせるカタチでランカスター6に乗り換えたので手放す寂しさはあります。BHだけで約30年乗ったことになりますね。桂田さんも天国で喜んでくれているかな？

6気筒はフロントヘビーですが、一応レガシィ一族なので攻め込んだ走りも何度か楽しみました。
でもこのクルマは街中でサラッと乗るところに楽しみがあります。
引き渡すまでの間（残りのガソリンで）、楽しませてもらいます。

ランカスターは憧れでしたし、今見てもあの世代のレガシィは格好良いと思います。でも、コメントいただいて大変嬉しいのですが、丸目インプレッサも変わらないくらい好きでした。
最後にどこかでランカスターとkeiichiさんのツーショットの写真残してくださいね😄

ツーショットありがとうございます。私の顔出しは引き渡すまでには何とか😁
2代目は何であんなにフロントフェイスをいじくり回したかなあ、と今でも思います。
（性能の向上など、いろいろと事情はあるのでしょうが）
当初のデザイナーのラフスケッチでは、丸いライトユニットはもう少し奥深い位置だったようですね。バッテリーの積載性に難があるということで、却下されてしまったとか。

コメントありがとうございます。27年目はスゴいのひとことですね。
維持されていることに感服します。
実は近所を走るBH9とBHEをよく見かけるのですが、オーナーさんはどうやって維持しているのだろうといつも思っています。
アカウントの件はありがとうございます。スバル車所有が前提だと思っていたので、早とちりでしたね。

退会されずよかったです。
しかし、フル修理９０万円、最低限でも４５万円とは・・・
もう少し出したらmibotが買えてしまう

コメントありがとうございます。
ホントに修理代＋αでmibotが買えてしまいますね。

BH9とBHEをよく見かけられるのですか？うちの地域は絶滅危惧種です😅

BH9のA型ですが、見かけないです。最終型は稀に。

レガシィですが、生きておりまして60万キロ越えです。乗っている本人は元整備士でして、千葉スバルの部品センターやホームセンターなどで部品を調達して、自分でメンテできることはやっております。が、そろそろ部品供給が危ういものも出てきそうです💦

千葉スバルの駆け込み寺は北柏店と聞いております☺️

こでぶさん、いや感服ですね。60万キロ超えは。
元整備士ということもあってクルマを熟知されているのでしょう。
私は川崎市北部在住ですが、そこを走る川崎ナンバーのBH9やBHEなんです。
ともにドアミラーが小さいタイプなのでA〜C型までの可能性が高いですね。
こでぶさんのように大切に手入れをして乗り続けているのだと思います。
神奈川スバルではもうBHは厳しいの一点張りですね。

元整備士は私の兄で、私は素人です（笑）紛らわしくてスミマセン😅

川崎には多いんですね！うれしいですね☺️千葉県北西部ではBHすらあまり見かけなくなってしまいましたが、埼玉・茨城に入ると見かけます😅

ディーラーがお手上げとなると参りますよね💦個人のショップを探すのも一苦労でしょうし💦スバルさん、救済して下さい😭

コメントありがとうございます。
検討中はランカスター6の試乗車がなかったため、GT30を試乗してエンジンのフィーリングを確かめました。
前回の車検時で純正の新品部品のみによる修理はほぼ不可能、リビルド品もその時々のため保証はできませんといわれていました。
今回の約90万円 or 45万円の修理を行っても、見積書の最後には “修理が満足に完結できない可能性がございます” という一文が。こうなるとディーラーではもう諦めざるを得ないですよね。
今はクラウンでも4気筒の時代、6気筒は化石といわれても仕方がありませんが、flat 6のあのフィーリングはオーナーにしか分からないと思います。視界の良さと相まって、高速道路での運転がとにかく快適でしたね。
Mac330さんも大切に乗り続けてください。

コメントありがとうございます。
ディーラーのセールスもざっくばらんに話してくれるのでありがたいのですが、BEやBH、そろそろBPもかな……を維持するためにはディーラーではなく街の整備工場のほうがいいだろうということを教えてくれました。
まさにディーラーと街の整備工場の違いを五条銀吾さんにお示しいただいた内容そのものです。

（ディーラーや民間工場問わず）今回車検を通しても、別の箇所の劣化が進みそうで2年ごとに大金を投じるのなら、諦めることのほうが望ましいかな……と考えました。
自動車税も毎年58,600円ですからね（苦笑）

コメントありがとうございます。
スバル車所有が前提だと思っていたので、早とちりでしたね。
しばらくクルマレスの生活になりますが、またスバル車に戻ってくる……かもしれません。
レイバックがもっとカッコよくなってもらえれば（苦笑）

コメントありがとうございます。
スバル車所有が前提ではないので、早とちりでしたね。
このアカウントは続けていきます。