その他

　ソルテラ（丸ハンドル）のセーフティチェック。

走行距離：31,418km、補機バッテリーの"要交換" 診断を受け、入荷次第交換いただく予定です。

タイヤは良好、溝深さの測定値は減りが進んで無いように見えますので、想定通りの摩耗と理解、TPMSセンサーと並んで寿命を迎えるように推定されます。

補機バッテリーのその後については、次第追記します。　興味のある方は検索をお願いします。

(追記)補機バッテリーの交換、問題の要旨

　20日に交換。までの9日間、リスクヘッジのため運転を止め。部品リードタイムの課題が顕在化、バッテリー入荷予定が確定しないため、交換作業予定を決められないとのこと。

　検査合間の6ヶ月で、容量100%→"要交換、性能が著しく低下、早急に交換して下さい"に至り、この間バッテリー上がりのリスクが大きかったこと。　

　交換時の再測定では、"健康状態50%、注意、性能低下、早めの交換を勧める"でした。　この段階ならば、余裕ある交換を迎えられるように感じます。

　新しいバッテリーはCCA320Aに強化、余裕しろあげる提案と対応をいただきました。以上は収納スペースから困難だったのだろうと思います。

(追記)補機バッテリーの劣化について、SUBARUお客様センターの回答

・補機バッテリー劣化の通知機能はない。

・走行距離や経過年数で規定できない。　

　原則論の回答まで。未然交換では対処不能との意。

　車両の改善は見えず、ジャンプスタータを購入して備えようと思います。

(追記)今後について、ディーラー技術と打ち合わせ、要点は下記。

·リスク生じないよう、手配リードタイムもあり、余裕ある交換を判断してゆく。SUBARU見解には合致しないが、実運用上、以外に手段無し。

·BEVに限らない車両システムの問題。いきなり"要交換"の事例はある。

·BEVの割に早い交換、3年が交換の目安になりそう。

·検査結果はばらつきあり、その充電状態により。判断にあっては複数回測定も必要か。

·ジャンプスタータを備え、歯止めとする。