スバルの車はエンジンは全く問題なく、下回り関連の錆が出がちな印象でした。
14万km走行素晴らしいですね。
この先もメンテ・維持を頑張ってください。

私は、両親の病院送迎で長距離移動するようになった関係で、道中（特に朝の大渋滞中の首都高）での故障が絶対に許されない状況になった為、11万kmで新車へ乗り換えを決断しました🥲
2台持ち出来る余裕があったら良かったのですが、今でも街中でBHを見かけるとずっと目で追ってしまいます😌

ハイ、頑張って維持する予定です。
３２万キロ走っても錆ないエクシーガ、なかなか良いです。
心配になり、数年前にディーラーでスリーボンドで下回りやってもらいました。

道北、道東は信号が殆どない区間が多いので、1日200〜300kmの移動も苦にならず楽しめると思います。そこを愛車で走った事は最高の体験になっています。
ぜひ、道東へ‼️😁

私はBGからBHへ乗り換えましたが、いずれもとても楽しい車でした。排気干渉音も今のCB18よりも野太くて、腑に染み渡り心地良かったです。スバル車は昔も今も間違い無いですね😆

ありがとうございます😊

既に20年以上前の旅でしたが、今でも鮮明に覚えています。実に爽快な旅でした✨レガシィの血を引き継いだレヴォーグでも、これからも何度も走りに行きたいです😆

信号が殆どない、美しい風景の中の道を軽快に走るのは、実に心地よいですよね。
早く実現できると良いですね😄

ただ、野生動物の飛び出しと高性能取締り器装備のパトカーには要注意ですが😱

了解しました🫡

まぁ最近は歳を重ねたせいか、かなり大人しくなったのでスピードは出さないです👌

いつかここで🆙出来る様に頑張ります💪

こんばんは！
最終型はやはり熟成されていたようで、約11万km 走行での不具合は特にありませんでした。確かローター交換（傷が入った）と燃料ポンプ交換（予防の為に）以外は油脂交換くらいで、特に問題が出なかったです。
D型から吸気ホース（エアーインテークホース）の径が少し小さく変更された効果か、BGからBHへのFMCで対応されていたのか不明ですが、シーケンシャルターボのプライマリーからセカンダリーへの切り替え時のトルクの落ち込みがあまり気にならなくなってました。
家の事情で乗り換えとなりましたが、仮に自宅に複数台停められたら残せたかもしれません。今思うと残念でした🥲