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今日、ベストカーに「ボディーがコンパクトなのにこの仕上がりの良さ!?　細部までチェックして分かったライズが人気な理由」という記事がアップされていました。最近兄弟車のレックスの展示車を見て、人気の理由が分かった気がするので、レックスと同じ5ナンバーのSUVのクロスビー、トヨタのコンパクトSUVでライズと悩む人も多いであろうヤリスクロス、3ナンバーではあるもののレックスとサイズが近いフィットクロスターと比較します。

外観はレックスがフォレスターにも通じる存在感と迫力があるデザイン、クロスビーはスズキで人気の軽SUVのハスラーを普通車にしたようなキュートなデザイン、ヤリスクロスは都市型SUVのようなスマートなデザインが特徴になっています。一方、フィット クロスターは、フィットをベースにクロスオーバー風のデザインを取り入れたモデルで、スバルで例えるならインプレッサをXV（現クロストレック）化したような立ち位置です。親しみやすいデザインではあるものの、SUVらしい存在感という点では3台に一歩譲り、物足りなく感じる人もいるかもしれません。

4台を比較すると、それぞれ狙っているサイズ感の違いがよく分かります。レックスは全長4mを切るコンパクトなボディながら、ホイールベースは2525mmと十分に長く、最小回転半径も4.9～5.0mに抑えられているため、街中での取り回しと室内空間のバランスに優れています。
クロスビーは全長3.76mとさらにコンパクトで、最小回転半径4.7mという抜群の小回り性能が魅力です。一方で、室内空間は4台に対して不利になりますが、後述します。
ヤリスクロスは全長4180mm、全幅1765mmと一回り大きく、最もSUVらしい安定感を持つ反面、最小回転半径は5.3mと4台の中で最大となり、取り回しではやや不利になります。
フィット クロスターは全長4095mmとレックスに近いサイズながら、、ホイールベースは2530mmと長く、取り回しも5.0mと良好です。あくまでも効率に優れたコンパクトカーというパッケージングとなっています。
このように見ると、レックス/ライズ/ロッキーはクロスビーほど割り切って小さくなく、ヤリスクロスほど大きくもない、「ちょうどいいサイズ」を実現していることが、人気を集める理由の一つと言えそうです。

レックスの内装は、SUVらしい力強さを感じさせながらも水平基調のインパネを採用しており、車幅感覚がつかみやすいデザインです。樹脂パーツは多めですが、各所に加飾が施されているため安っぽさはあまり感じません。また、この4台の中では最も後側方視界が広く、OEM車でありながらスバル車らしい安心感を感じられました。
クロスビーは、インパネシフトを採用するなど、収納スペースや使い勝手を重視したデザインが特徴です。こちらも樹脂パーツは多いものの、革のようなシボ加工が多く取り入れられており、見た目には上質さも感じられます。
ヤリスクロスは、基本的にヤリスと共通のインテリアで、樹脂パーツが多いうえ装飾も控えめなため、4台の中では最もシンプルで、質感もやや物足りなく感じました。
フィット クロスターは、ノイズレスで開放感のあるインテリアが特徴です。ソフトパッドや布張りの加飾が多く、4台の中では最も質感が高く感じられました。一方で、運転席からボンネットが見えにくく、車両感覚をつかむという点では少し気になりました。

フロントシートはレックスが適度にホールド性のあるシートの一方で、クロスビーはサポート部分の張り出しが弱く、リラックス感とシートアレンジを重視したシート、今回確認した車両がGR SPORTだったこともあり、サポート性が強めのシート、フィットクロスターは柔らかめで快適性を重視したシートになっています。

後席の広さは、それぞれのパッケージング思想の違いがよく表れていました。
レックスは、特別広いわけではありませんが狭さも感じず、全長4mを切るボディサイズを考えれば十分な居住性を確保しています。
クロスビーは、4台の中で最もコンパクトなボディながら、後席空間は非常に広々としています。スライド機構付きリアシートを採用しており、一番後ろまで下げれば4台の中でもトップクラスの足元空間を実現しています。
ヤリスクロスは、今回確認した車両がGR SPORTだったこともあり、スポーツシートの影響で後席は4台の中で最も狭く感じました。標準グレードでは印象が異なる可能性はあります。
フィット クロスターは、クロスビーには一歩及ばないものの、後席は非常に広く感じられました。ホンダならではのセンタータンクレイアウトによる高いパッケージング性能が生かされています。

レックスは、広さではヤリスクロスに次ぐ実力で、全長4mを切るボディサイズを考えると驚くほどの積載性を備えています。荷室はスクエアな形状で、デッキボードを2段階に調整できるため、使い勝手はヤリスクロス以上と感じました。
クロスビーは、コンパクトなボディサイズと広い後席空間を優先した影響もあり、荷室は4台の中で最もコンパクトです。後席を最前端までスライドさせても広さは限られますが、荷室フロアには撥水素材が採用されており、アウトドア用途での使い勝手は優れています。
ヤリスクロスは、4台の中で最も広い荷室を備えています。さらに、4:2:4分割可倒リアシートを採用しているため、後席に2人乗車したまま中央だけを倒し、スキー板などの長尺物を積載できるなど、実用性も高くなっています。
フィット クロスターは、荷室容量自体はレックスにわずかに及ばないものの、フロア位置が低く、重い荷物でも積み降ろししやすい点が魅力です。コンパクトカーならではの使い勝手の良さを感じました。

価格は、レックスが4台の中で最も手頃です。 ガソリン車・ストロングハイブリッド車ともにライバルより価格が抑えられており、コストパフォーマンスの高さが魅力です。
クロスビーはマイルドハイブリッドのみの設定で、価格はレックスのガソリン車とヤリスクロスの中間程度となっています。
ヤリスクロスはガソリン車からストロングハイブリッド車まで幅広いラインアップを用意しており、価格帯も最も広くなっています。
フィット クロスターはe:HEV専用モデルで、価格はレックスより高めですが、ヤリスクロスのハイブリッド車とは近い水準です。

4台を比較してみると、それぞれ異なる魅力を持っていることがよく分かりました。 レックスは力強いSUVらしさと扱いやすさを両立した万能型、クロスビーは軽自動車の優れたパッケージング思想を普通車に落とし込んだことと遊び心、ヤリスクロスはSUVらしい存在感と充実した積載性、フィット クロスターはコンパクトカーならではの広い室内空間と高い実用性が魅力です。
その中でも、レックス（ライズ／ロッキー）がここまで支持されている理由は、SUVらしい力強いデザイン、街中で扱いやすい絶妙なボディサイズ、サイズ以上に優れた室内・荷室のパッケージング、ストロングハイブリッドを選べること、そして全パワーユニットで価格が比較的手頃であること、この5つが高いレベルでまとまっているからだと感じました。
クロスビーは少しコンパクト、ヤリスクロスは一回り大きく、フィット クロスターはSUV色が控えめです。その点、レックスは**「ちょうどいいサイズのSUV」**という立ち位置が非常に明確で、多くのユーザーのニーズに合致しているのだと思います。
スバル車として見ると、レックスはフォレスターやクロストレックのような本格SUVとは異なるものの、かつてのDEXやトレジアのように、スバリストが街乗り用として気軽に選べるコンパクトカーという存在です。日常使いを重視しつつ、SUVらしいデザインや実用性も欲しいという人には、OEM車であっても十分おすすめできる1台だと感じました。また、ライズのパッケージングが魅力的だが、他の人とは違うクルマに乗りたいという人にもおすすめしたいです。