その他

2年で25,000キロになったフォレスターはこの夏、オイル滲みによるエンジン換装でした。

プレオの代車は幅マイナス35cm、長さで125cm、高さで20cmサイズダウン。

子供は「ちっちゃいー」を連呼。

嫁も乗ってて「取り回し楽より小さすぎて怖い」なんて言ってます。

わたしも乗っていて「これは誤操作誘発するわ」と思った事が結構あります。

1. トルクウエイトレシオ不足

　車重750kgくらいでフォレスターの半分以下ですが、うちの道路との境界の切り下げブロックをクリープやアクセルのフェザータッチではではほぼ登れない。

　フォレスターだとほぼブレーキ操作だけなのですがどうしても踏み替えが必要そう。

　それともFFだからでAWDなら後輪が引っ張ってたから？？

　これは確かに年取って微調整の精度や反応が落ちたらブロックを登った直後に踏みかえるのは危ないです。

　踏み替えが間に合わないとか、踏み替えたつもりがアクセル踏んでしまうがありそう。

2. 電子音

　好みの問題もあるのかもしれませんが全体的に監視機能系が反応した電子音がスバルより高音で耳障り。

　GPインプ買った頃の営業さんがアイサイトの警告音はあまり耳障りにならない音色を考えた的な事言ってたような気がするけどどこまで真実かわからん。スズキもそうだったけどダイハツは高音。

　そういや高音の電子音って耳悪くなって聞こえるのか？？

3. シフトレバー

　年取ったら動きが悪いからウォークスルーが助かる。なんて言いますが、犠牲になるのはシフトレバー。

　ボタンを押さず上下で選べるのが「N•D•S」。セカンドに入れてしまって「前進していてなんかうるさいしスピード乗らない」って経験を何回かすると常に疑って一つ上の位置になるよう考えてNになったり、ボタンを押してシフトレバーをRに入れたつもりのN。

　クリープで後退しないとどっちか咄嗟にわからない。DとSの間違いの事例ががシフトレバーの位置を考えさせてきます。いつもなら左肘の位置をセンターコンソールボックスで一定にできるので手首の角度で大体わかるのに、空中で上下に動かすと基準位置なんかないもんなんだと気付かされます。

　大谷翔平だって立ち位置をバットで測ってるのに年取ってシフトレバーの位置なんて感覚でわかるわけがない。

　あくまで荷物少ない外回り営業用なんかな、、