これからの季節、フロントガラスの撥水コートをしていた方が視界がクリアで良いよね
でも、アイサイトX搭載車は普通の撥水コートすると誤作動するかもよ？とどこかで見たような⋯
スバル純正アイサイトX対応の撥水コートがあるよ
という事でディーラーで施行してもらいました
今回、作業時間は１時間程度らしいのですが完全に乾かす必要があるとの事で朝に車を預けて夕方に取りに行く事になりました
その間、代車を出して頂く事になっていたので一体どんな車に乗れるんだろうと楽しみにしていました
代車がこちら
シフォンです
聞いた事の無い車だったので調べたのですがダイハツタントのOEMなんですね
考えてみると軽乗用車に乗るのは初めての経験です
さすがのサイズ感
自宅の車庫入れも細い道も楽々でした
フロントガラスが大きく見通しはとても良いです
直線道路ではエンジンの音がとても大きくなり大丈夫か心配になりましたが意外にも4000回転も回ってませんでした
ルームミラーがかなり上にあり視線を大きく動かさないと見る事が出来ずそこは最後まで慣れませんでした
後部座席にチャイルドシートを２台乗せるとかなり距離が近く子供達は手が繋げると喜んでいました
さて、肝心のフロントガラス撥水コートですが期せずして今日は大雨だったので早速、効果を体感出来ました
かなり良いです
油膜のギラつきも無く水滴がスーッと流れていきます
雨の日に保育園の送り迎えをする時等、今までより安心して運転出来そうです
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チムミさん！こんにちは！❗🗼❗🗾❗🎌
ええ、おっしゃる通りです。同じ軽自動車で、エンブレムが違うだけです。❗🚗❗🚙❗🚗
ダイハツ タント マイナーチェンジ 2022、ハッチバック 5 ドア、第 4 世代 (2022 年 8 月～現在) とスバル シフォン マイナーチェンジ 2022、ハッチバック 5 ドア、第 2 世代 (2022 年 10 月～現在) は、エンジンと CVT がどちらも同じであるため、ほとんど違いがありません。❗🚗❗🚙❗🚗
エンジン：ダイハツKF-VE型0.7リッター3気筒エンジン。2005年から同社が組み立てており、スバルやトヨタのクローン車を含む、多くの最新モデルに搭載されている。位相制御器のないKF-DE型は、東南アジア市場で販売されている。❗🚗❗🚙❗🚗
トランスミッション：ダイハツC0B-B2無段変速機は、2019年から日本の工場で生産されており、タフトおよびタント軽自動車に0.7リッターKF-VEまたはKF-VETエンジンと組み合わせて使用されています。このトランスミッションはD-CVTシリーズに属し、基本的にはC0C-C2の簡略化された改良型です。❗🚗❗🚙❗🚗
🤷🏽♂️🧔🏽🙂 両者の唯一の違いは、ダイハツ・タントが2003年11月に生産開始されたのに対し、スバル・シフォンは2016年12月に発売されたということだけです！それだけです！❗🚗❗🚙❗🚗