STI三鷹 パーツの相談かねて伺いました🤗
座って写真撮りますよーとの言葉に甘えて
更に、クイズに答え正解には
プレゼントもとお誘い
丁寧に展示物を説明頂き
回答 → 正解 →プレゼント
ファイル入れとクリアファイル
他にも、富士サーキットシュミレーターにて
BRZも乗せて頂き感謝、感謝の時間を過ごさせて頂きました🤗
共有する
コメントする
2
件の返信
(新着順)
ミュートしたユーザーの投稿です。
投稿を表示🙏🏽🙇🏽♂️🧔🏽🙂👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
素晴らしい投稿ですね！❗🚗❗🚙❗🚗
特に最後の写真は、1996年から1998年にかけてスバルの日本工場で生産され、初代インプレッサの上位モデルであるWRXとWRX STIに搭載された2.0リッタースバルEJ20Kターボエンジンです。このパワートレインには、VF22、VF23、VF24ターボチャージャーを搭載した3つのバージョンがありました。❗🚗❗🚙❗🚗
チューニングがなければ、分散燃料噴射を備えているので、これは本当に優れたエンジンです。❗🚗❗🚙❗🚗
スバル EJ20K 2.0 ターボエンジン仕様
排気量: 1994 cm³
燃料システム: 直噴
エンジン出力: 280 hp
トルク: 329 - 353 Nm
シリンダーブロック: アルミニウム H4
シリンダーヘッド: アルミニウム 16v
シリンダーボア: 92 mm
ピストンストローク: 75 mm
圧縮比: 8.0
エンジン特性: DOHC
油圧リフター: なし
タイミングドライブ: ベルト
位相調整器: なし
ターボチャージャー: IHI RHF5
オイルタイプ: 4.5リットル 5W-30
燃料タイプ: AI-98
排出ガス規制: Euro 2
耐用年数: 約20万km
スバルEJ20Kエンジンの燃費 :
市街地
13.5リットル
高速道路
8.1リットル
複合
9.6リットル
EJ20K 2.0Lエンジンを搭載しているモデルはどれですか？
スバル
インプレッサ 1 (GC)
1996 - 1998
EJ20K内燃エンジンの欠点、故障、問題点
このターボチャージャー付きエンジンはオイル漏れやオイル消費が起こりやすいため、オイルレベルに注意してください。
油圧の低下はベアリングの急速な摩耗やエンジンの焼き付きにつながります。
このエンジンは過熱に非常に敏感なので、冷却にも注意が必要です。
高温はアルミブロックの漏れやシリンダー内のノッキングを引き起こす可能性があります。
しかし、最も重要なのは、過度にチューニングされたエンジンを購入しないことです。中古市場にはそのようなエンジンが数多く出回っています。❗🚙❗🚗❗🚙
ミュートしたユーザーの投稿です。
投稿を表示はじめまして。STI三鷹ギャラリー行かれたんですね。
自分も先月頭に行ってきました。
朝からテンション上がりまくりでした。
スバルの歴史にも触れられること、実車にも乗れること、
感動しっぱなしでした。
ちなみに自販機沼にハマりそうなところをギリギリ回避しましたが、Mac330さんは
大丈夫でしたか（笑）？