BRZのマニュアル車でシフトゲートの構造的に5速を明確に動かさないと入らないようになっていたとか。
WebGCの記事BRZの新しいシフトレバー構造。
2-3速と4-5速へのパネルの切り欠きが違う場合があるとは考えたことがなかったです。
均質なデザインがデフォルトかなと。
5速と3速の間違い対策として当初設計したのかな？
あまりにも説明が簡素すぎて意図の余白部分が読み取れない。
というか、新型に試乗したBRZのMTユーザーは気づくんですかね？？
3件のコメント
(新着順)
ミュートしたユーザーの投稿です。
投稿を表示D型(Purple Edition)のMTに乗っていますが、どれほどの違いがあるのか試してみたいですね💕
日頃の街乗りの速度域であれば2速⇔3速の方がメリットありそうですが…😅
ミュートしたユーザーの投稿です。
投稿を表示図をみた時に面取り加工ではそこまで形状変わらないのではないか？と感じました。
ミュートしたユーザーの投稿です。
投稿を表示この改良ってレース車両からフィードバックしたと説明がありますがレース車両ってシーケンシャルドグミッションだから直接関係あるのかな？
https://www.subaru-msm.com/2026/sgt/machine/