トラックなどのラダーフレームもよく捻じれますよね 大型が段差を斜めに通過するときなど目視できますし。 それとモノコックの乗用車などはフロントガラスでさえ 車体の剛性部品だと陸運局の専門官が話してました 車って車体全体で剛性を保つものなんですね。 確かにロングストロークの方が低回転でトルクを出せま

スバル製のサンバートラックにも 乗ってみたいですねぇ ダイハツ製との違い解説ありがとうございます🙇

サンバートラック 代車でサンバートラックに乗りました久しぶりのマニュアル車運転で緊張しましたが楽しめました🎶

コメントありございます✨ エリエールタワーは ちょうど行った時間が悪かったのか トラックだらけで、 おまけに警備員さんもいて 行き場が限られてしまい 端の方で撮影していました。 また違う時間に行くと もっと近くで迫力のある 写真が撮れる気がします🤩 今年の雪山は雪が多くて 急に暖かくなったりで 難し

天空の森　みつまたウォーキングに参加 晴天の土曜日、「天空の森　みつまたウォーキング」に6年ぶりに参加して来ました。　『ミツマタ』は小学生の頃に、雑誌「小学館○年生」で『コウゾ』と共に和紙の材料と知り関心を持っていましたが、大人になるまで実物を見る機会はありませんでした。初めてミツマタを見たのは忘れもしない、東海地方に引っ越して来て初め

トラックのプロペラシャフト、バスのエンジン配置…駆動方式は面白いですね！ 日本のバスはRR、アメリカのスクールバスはFRが主流。 * RR: 客室広々、低床向き。 * FR: 整備性◎、安全性も。 電気バスで新駆動方式も登場し、今後が楽しみです！ コメントありがとうございます！😊

トラックの下をのぞくと、プロペラシャフトが見えます。 そして、日本のバスはリアエンジンですが、アメリカのスクールバスは、フロントエンジンですよね。 クルマの駆動方式について考えると、そのクルマの特性や、何のため(自家用車や、荷物運搬や、スポーツ走行など、様々な目的)に作られたのかが分かりますね。

自家用の普通自動車は主にFF仕様といわれる、前輪が駆動するタイプがメインです。 しかしながら、トラックは基本的にはFRといわれる後輪駆動がメインになっています。 実は、軽自動車の軽トラでさえも後輪駆動になっています。 何故かというとトラックもバスも、車体の後ろ寄りに荷物や乗客を乗せる構造を持つため

この前、直列4気筒のいい音がするなと思って振り返ったら、サンバートラックでした。(マフラー交換してあったと思います。) 気筒数が増えると、1秒あたりの燃焼回数が増えるので、滑らかに吹け上がったり、排気音が高音になったりしますよね。 アイドリングが静かということについて軽自動車は、普通車よりも燃焼圧

他には、緊急車両やトラックなどがありました。最新のクルマではなく、10年ほど前のクルマがチョコレートになっています。 https://heart-ltd.jp/product/101536/ https://heart-ltd.jp/product/104854/ スバル車も欲しいですね。