軽ながらもよく走ってくれる車だと思います😊最終型ステラですが、ウェルカムライトやウェルカムサウンドといったものまで標準装備しておりました。確か、WRブルーも追加料金なしだったかと思います。 下の写真は半年前くらいのものです📸 カーポートがなく、太陽の下＆雨ざらしだと、ルーフが少々剥げてきています💦

ゴムや樹脂の劣化はどうしても防げないですよね そのパーツを確保するのに苦労してしまいますね 友達がR32GTRの前期と最終型の2台乗り継ぎましたよ 初期型は新車の時にクラッチが滑っていました😭 勿論、クレーム交換ですが本来ならリコールですね。 交換してもダメだろうと言う事でNISMOのクラッチに交

BPの最終型でしたらEyeSightが装備されていたのです その時は完全停止する事が許可にならなかったので障害物手前では止まりませんでしたか試さられた方がいまして、その結果は微かに当たる程度だったそうです その制御は凄いですよ👍

私が十代の頃、稼ぎが少なくGC8を購入することが出来ませんでした。それでもSUBARUを所有することを夢見て数十年。 CVTにあまりいい印象がなく、どーしたものかと思っていた時、S4tsのYouTubeを拝見しました。マリオさんのCVTに対する意見を聞いて、今のCVTは昔とは違うんだと言うことが分か

◆ニックネーム 捨来赤西 ◆お乗りの車種（乗りたい車種でもOK） GPXVの最終型 ◆ご自由に自己紹介をどうぞ！ 最初のスバルは、就職して間もなく購入した超大古車のレオ－ネハ－ドトップGFT。ツインキャブの良く回るエンジンでした。その後他社車を長年乗り継ぎBPレガシーでスバルに復帰し、現在は

最終型だと、私と同じですね。うちは、119.8万円の特別仕様車MAIAでした。4WD/ATにすると値段が上がるので2WD/MTでしたが、なぜかヒルホルダーが付いてて、坂道発進が楽でした。まさか、その後でパワーウインドウ付きのMAIA-IIが出るとは😱

私が初めて買った新車が最終型のレオーネでした。初代インプレッサに乗り換えましたが、どちらも写真撮影はしておりません。今乗っているFLAT６は、最後に撮影してあげようと思いました。

国内最後のB4です☆ 国内での最終型B4です。フレキシブルドロータワーバーが気になってます。取り付けられている方、体感的に効果はありますか?

アンチスバルを変えた車 最強の安定性

こんばんは。 このあたりのスバルは社運をかけて勝負してましたね。時代は昭和から平成に変わる時、スバルはレオーネからレガシィに変わる時でした。レオーネから何が変わったか、４ＷＤといえばＦＷＤより車高が高いというのが感じられない、回頭性が高まった、ボディ剛性が高まった、パートタイム４ＷＤにはなかった静粛