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先日両親のレヴォーグの点検でステラが代車として来ましたので、少しだけ運転してみました‼ 内外装の詳しいインプレッションは兄弟車のムーブのものをご覧ください。

普段インプレッサに乗っている立場からすると、想像以上に好印象だった点も多くありました。
まず驚いたのが静粛性です。軽自動車ということもありある程度は割り切りが必要だと思っていましたが、街乗りでは十分静かで、普段使いでは不満を感じにくいレベルでした。
また、ボディのしっかり感も印象的でした。さすがにインプレッサほどの剛性感には及びませんが、昨年代車で借りたプレオプラスや以前乗っていたヴィッツと比べると明確にしっかりしており、その影響か乗り心地も悪くなく、カーブでもロールは比較的抑えられていて軽自動車としては安定感のある走りに感じました。
室内空間も見どころで、後席は大人でも十分な余裕があり、前後席ともに頭上空間にゆとりがあるため、見た目以上に開放感があります。これならシフォンやN-BOXといったハイトワゴンを選ばなくても十分だなと思いました。デザインも好印象で、スポーティなスタイルでありながらメッキ加飾を多用せず、ブラック基調で落ち着いた雰囲気にまとめられている点は個人的に好みでした。

一方で、気になった点もいくつかあります。まずブレーキフィールについては、遊びがやや大きく、効き始めるまでに少し間がある印象で、最初は減速タイミングに戸惑う場面もありました。
パワートレインについては、NAエンジンでは街乗りこそ問題ないものの、発進や登坂ではやや余裕が少なく、回転数も3000〜4000rpm付近まで上がる場面がありました。昨年代車で借りたプレオプラスではそこまで気にならなかったのですが、スライドドア車ということもあり車重増の影響も感じられ、高速道路では力不足になる可能性もありそうです。また、グレード選択についても、NA最上級のZにACC＋電動パーキングブレーキのメーカーOPを付けるとターボZSとの差が約8万円程度となり、装備と余裕の両面を考えると高速道路を使うならZSの方が満足度は高いと感じました。一方で、街乗り中心であればLやGでも十分実用的だと思います。
操作系では、エンジン始動中にシートベルトを外すと電動パーキングブレーキが自動作動する仕様がやや気になりました。安全性を重視した制御だとは理解できますが、駐車操作の途中で介入されると少し煩わしさを感じる場面もありました。一方で、オートブレーキホールドがエンジンOFF後も保持される点は便利で、使い方によって評価が分かれる部分だと感じました。

以上がステラに乗った感想になります。今日インプレッサに乗って、改めてスバル車の良さを実感できました‼ また、本日レイバックS:HEVの先行展示会に行ったので、近いうちにそのことも投稿します‼