その他

＊本記事では、マイルドハイブリッドをe-Boxer、ストロングハイブリッドをS:HEVと記載する。

1.マイナーチェンジ内容について
本日、スバルは、インプレッサとクロストレックのマイナーチェンジを実施した。
詳細は以下のリンクより。

〇SUBARU　インプレッサ改良モデルを発表
https://www.subaru.co.jp/news/2026_09_17_104236/

〇SUBARU　クロストレック改良モデルを発表
https://www.subaru.co.jp/news/2026_09_17_104044/

細部はともかく、やっていることはe-Boxerの廃止とそれに伴うグレード整理である。
インプレッサは純ガソリンのみとなり、クロストレックはS:HEVのみとなった。
インプレッサのC型ST SmartEdition(AWD)と比較すると33,000円値下げ、クロストレックS:HEVでは価格据え置きのようである。
インプレッサは装備のメーカーオプション化とナビゲーション機能の標準化。
クロストレックはオプションの追加設定とルーフレールの色の変更とオーナメントデザイン変更。
これくらいならば価格も似たようなものになるのであろう。

なお、これまでのスバルのモデルサイクルでは後期型になるわけだが、VN型と同じく後期型でもフロントフェイスの変更は行わないようである。
なお、S:HEVグレードの燃費がエンジン制御の最適化などで19.5km/Lとなり、レイバックS:HEVの19.0km/Lを超えられてしまった。やはり車重や車格は効くのであろう。小さい方が燃費は伸びるようである。
エンジン制御の最適化が何をしたのかは不明である。
レイバックSUVの方では、以下のような内容が書いてあった。
≪走行性能においては、SI-DRIVEの全モードで加速レスポンスを向上。特にSモードでは、ドライバーのアクセル操作に応じて走りの特性を瞬時に変化させる新たな制御を採用しました。これにより、コーナー立ち上がり時などには、従来以上のリニアな加速感を実現する一方、穏やかな操作時にはIモード相当の特性へ切り替えるなど、状況に応じたスムーズな走りを実現しました。≫
これと似たような内容が入っているとは思われるが、燃費向上に関係する内容とはあまり思えないため、実際は何が行われたのかが興味深いところである。
なお、諸元表を見ると、オプション無しでは車両重量はS:HEVグレードで共通の1660㎏である。これを加重調和平均の指標で計算すると、Cafe規制に対する車重毎の目標燃費はこうなる。

FE= -2.47×10^(-6) × 1,660^2 - 8.52×10^(-4) × 1,660 + 30.65
　= -2.47×10^(-6) × 2,755,600 - 1.41432+ 30.65
　= -6.806332 - 1.41432 + 30.65
= 22.429348 km/L

この数字を改良後のクロストレックのカタログ燃費である19.5km/Lと比較すると、達成率は86.9％となる。改良前が18.9km/Lだったので、達成率が84.2％であったため、2.7％の改善になる。
＊改良前の車重が1660㎏とする。


2.CB18ターボ追加の噂はハズレ
以前私は、e-Boxerが廃止され、CB18ターボが追加されるとの噂についての記事を書いたことがあった。
〇クロストレックの販売戦略を考えるーなぜ今ハイブリッドを捨ててターボを投入するのか？
https://community.subaru.jp/announcements/axqcgqlejel9llml

結果的には、これは今回のマイナーチェンジではハズレであった。
ターボの追加はなく、e-Boxerの廃止が行われたのみといえるからである。
ただ、ここの記事で指摘していたS:HEVへの誘導という視点についてはターボの追加がなかったとしても言えるであろう。
記事で指摘していたことをおさらいすると、e-BoxerとS:HEVの二つのハイブリッドがあるので、一般ユーザーは安い方に流れてしまう可能性がある。そこでe-Boxerを廃止することで、ハイブリッドが欲しければS:HEVをどうぞ、と流れるようになる。結果、中途半端な燃費改善効果しかなかったe-BoxerがなくなることでS:HEVの販売比率を上げて、インプレッサ・クロストレックのGU系全体の全販売台数における燃費の底上げを図る、というものである。なお、記事では先代SK型フォレスターの燃費を参考に、CB18ターボとe-Boxerでカタログ燃費が大して変わらないことから、燃費ならS:HEV、走りならCB18ターボというように色を分けるのであろうと指摘したが、実際はターボの追加はなかった。

3.形式の話
以前のレイバックS:HEVの分析記事を引用する。
〇レイバック　ストロングハイブリッドとは何者か？パート3-なぜVN型にストロングハイブリッドを投入しなければならなかったのか？
https://community.subaru.jp/announcements/pebpyuqliwq2rhgm

ここで書いているように、販売実績における車種分類は、形式ごととなっている。すなわち、インプレッサ・クロストレックはどちらもGU系としてひとくくりになっているということである。
今回、スバルはe-Boxerを廃止し、クロストレックはS:HEVのみ、インプレッサは純ガソリンのみの設定にした。これは、GU系の中でハイブリッドとガソリンを車種レベルで分けたということである。

4.販売計画台数の数字について
さて、ここで気になる数字を一つ。
販売計画台数を示す。
〇インプレッサ
C型：950台/月
D型：520台/月
〇クロストレック
C型：1850台/月
D型：500台/月

GU系全体で計算するなら、C型で2800台/月であったものが、1020台/月に減っているのである。

インプレッサは純ガソリングレードの評価が高く、一定の販売台数があったであろうことがうかがえる。
e-Boxerのグレードが廃止されたこととグレード数が激減したこともあるので、半減したのは納得である。
気になるのはクロストレックである。e-Boxerのグレードを廃止したとはいえ、販売計画台数減りすぎではないだろうか？
確かに、3,833,500～4,053,500円(税込)で安いとは言えない価格である。e-BoxerAWDで最安値だと3,234,000円(税込)からするとかなり値段が上がるのは確かである。C型までのe-BoxerグレードとS:HEVグレードで販売比率がどのようであったかは定かではないが、それにしても少ないのではないかと思える。

販売計画台数の数字が示しているものは何だろうか？
一つの読み方として、工場における生産予定数や生産配分予定とみることができるのではないかと考える。

9月17日におけるスバルの工場出荷時期のめどを見ると、どの車種も2か月を基本としており、クロストレックS:HEV、フォレスター1.8L、BRZ、トレイルシーカーが2～3か月程度となっている。フォレスターS:HEVは3か月程度。トヨタ生産のソルテラは3～4か月程度。こうしてみると、他社の人気車種が半年とか1年近い納期が散見されることもある中で、納期は早い方であろう。生産に余裕はあるのではないかと考える。もちろん日々変動はするのであろうが。

さて、GU系で生産予定数とも見れる販売計画台数を減らした意味は何だろうか？
私はこれを単純な人気の縮小と見るだけでは説明できないと考える。同一形式の国内販売計画がこれほど大きく変化しているならば、生産配分に何らかの変化がある可能性があると考察する。

特に、GU系とはスバルの国内販売の1/3を担う主力車種である。
〇乗用車ブランド通称名別順位 2025年1月～12月分
https://www.jada.or.jp/files/libs/6986/202604031138081429.pdf
これによるとスバルの販売車種ごとの年間販売台数は、以下の台数になっている。
フォレスター：31,688台
インプレッサ：31,290台
レヴォーグ：15,327台
日本における2025年内の販売台数の合計は以下の通り。
〇2026年3月度および2025年度累計 生産・国内販売・輸出実績
https://www.subaru.co.jp/news/2026_04_27_142322/
国内販売乗用車数(登録車)：87,979台

ここに2つの仮説を挙げたいと思う。
仮説①　アンチャーテッド生産説
発表こそされているものの、その詳細がまだわかっていない車種が一つ。それがトヨタとのアライアンスBEVであるアンチャーテッドである。トヨタではC-HR+として発表されている車種であり、アライアンスBEVの中では小型を担当している。これがどこで生産になるのかがいまだはっきりしていないのである。
アライアンスBEVは、トレイルシーカーがスバル生産となっていることは周知の事実である。ソルテラはトヨタの元町工場生産であり、さらに大型のゲッタウェイはトヨタ・ケンタッキー工場で製造される。
スバルは、群馬の矢島工場の生産ラインにおいて、BEVの混流生産を可能にしている。すなわち、スバルではBEVの専用ラインはなく、従来車種との混流生産が行われているということだ。

〇SUBARU　群馬製作所 矢島工場にてバッテリーEVをラインオフ
https://www.subaru.co.jp/news/2026_02_04_173046/

そこで、GU系の販売計画台数を絞ることで生産予定を減らして空いた余白にアンチャーテッドを組み込むのではないだろうか？
自社開発EVを後ろ倒しにしており、HEVの比率を上げることと、BEVによる大幅な燃費換算値底上げが必要になっており、少しでもBEV販売台数を増やしたいと考えられる中で、ソルテラよりも小型なアンチャーテッドは、販売を促進する効果があると思われる。そのための生産調整の意味があるのではないだろうか？
なお、アンチャーテッドに関しては、国内導入の噂はあるが、公式情報はまだないので憶測に過ぎない。

仮説②　アウトバック日本復活説
BT型で国内販売が終了となったアウトバックだが、海外では新型のBU型が販売されている。基本はアメリカで売られているが、オーストラリア市場向けの右ハンドル仕様もあり、これは日本で生産されているとのことである。＊アメリカ仕様はアメリカ生産(SIA)らしい。
さて、JMS2025では、展示車両の中にBU型アウトバックのウィルダネス仕様があった。ニュース記事などを見ていると、スバルは国内需要の見極めとして出展したらしい。もしアウトバックの日本復活があるのであれば、その分の生産調整の意味があるのかもしれない。
ただし、アメリカ仕様においては、BU型アウトバックは2.5LのNAと2.4Lターボのグレード設定であり、少しでもハイブリッドの販売台数を増やしたい意図とは逆行する。

〇SUBARU　新型「アウトバック」を世界初公開
https://www.subaru.co.jp/news/2025_04_18_101030/

もし国内に導入するとして、そのままのNAとターボのグレードで出すとは考えにくい。S:HEVのグレードを入れるのかもしれない。とはいえ、大型のアウトバックでは販売台数増は見込めないため、仮説①よりは弱いと考えている。

なお、スバルはMT車3車種の追加を発表しているが、1780台/月をカバーするほど売れるとは思えず、これはもともとの生産調整の中で収まる範囲と考える。
https://motor-fan.jp/article/1552950/


5.まとめ
インプレッサとクロストレックのマイナーチェンジが行われ、e-Boxerが廃止された。
結果、GU系は「ガソリンのインプレッサ」と「S:HEVのクロストレック」に分離することとになった。
一方で、インプレッサ＋クロストレックの販売計画は、
2800台/月 → 1020台/月
と大きく縮小している。
この数字を単純な「人気低下」と見るのではなく、今後矢島工場で生産する別車種への生産配分変更を伴うものではないかと考察する。
その仮説として、アンチャーテッドの国内生産を行うのではないかと考察した。

26/09/19追記
①レイバックS:HEVが影響しているかを確認
先日追加になったレイバックS:HEVがあるので、VNの販売計画台数を確認した。

E型販売計画台数
レヴォーグ：950台／月
レイバック：850台／月
計1800台／月

F型
レヴォーグ　　 ： 620台／月
レイバックSUV　： 200台／月
レイバックS:HEV：1000台／月
＊レイバック４グレード合計1200台の表記から計算
計1820台／月

レイバックS:HEVが新しく追加になったが、レイバックSUVから大きく移管してレヴォーグの需要も引き継がせていることがここからもわかる。
そのうえで、台数はほぼ変わっていないので、レイバックS:HEVの追加がGU系の販売計画台数に影響しているということはなさそうである。

②兄弟車のC-HR+は？
アンチャーテッドの兄弟車となるアライアンスBEVであるC-HR+は、欧州ではすでに発売されている。
生産工場を見ると、トヨタ高岡工場に記載がある。
〇トヨタ公式ページ　統括会社・生産拠点
https://global.toyota/jp/company/profile/facilities/manufacturing-worldwide/japan.html

そのため、アンチャーテッドはトヨタ生産の可能性がある。
ただし、スバル側の正式発表がないので未確定ではある。
少なくとも、スバルでもアライアンスモデルの生産ができる体制を作っていることは事実である。
フォレスターなどは、日本で生産する分とアメリカのSIAで生産する分があるように、C-HR+をトヨタで生産するが、アンチャーテッドはスバルで生産するということも考えられなくはない。
この説はアンチャーテッドの公式情報待ちである。

③ターボを後から追加の可能性
コメントを頂いたRNさんも今回のマイナーチェンジを詳しく記載している。
〇D型インプレッサ・クロストレック
https://community.subaru.jp/announcements/ygm2e1sbbih2u1pd
コメントも書いていただいたが、、e-Boxer者の在庫を一掃してからCB18ターボを追加するのではないか、という説を挙げられていた。
これに関して、先行事例があることに気づいた。
F型のレヴォーグ・レイバックのマイナーチェンジ発表が6月4日、レイバックS:HEVの正式発表が7月2日でズレがある。
ただし、ティザーサイト公開は、レヴォーグ・レイバックのマイナーチェンジ発表と同日の6月4日である。
個人的には、在庫を抱えていることとパワートレイン改良や生産の話は別のような気もしているが、一理あるとも思う。
これも続報が楽しみである。