その他

おはようございます

スバぞうでござる✨

昨日は群馬県太田市に記録的大雨が降りました☔
SUBARUの新車プールは冠水していないでしょうか😱
気になります😣

先週お送りした【うんちく】クロストレックのおはなし​

予想通り？ オーナーの方々を中心に様々なコメントをいただきました🤩

感謝感謝であります🙇

その中で、

「インプ/クロトレの荷室にはどうして段差があるのか？」

という素朴かつ鋭い質問がありました🤔

スバぞうはてっきり後部座席を倒したときにできる段差の事だと思い込んでいましたが、質問の意図はリヤゲートと荷室の段差の事でした💦

今回は緊急企画として、「この段差はどうして？」を推測のみでお送りします

１．事実確認

まずはクロトレとレヴォーグの荷室を比べてみましょう
（以下画像は全てSUBARU公式ページより）

LEVORGはリヤゲートの下端と荷室フロアが同じ高さなので、荷物の出し入れがラクです😍

一方クロストレックは荷室が大きくくぼんでおり、重い荷物の出し入れはしにくそう😖
ですが、ギリギリまで入れてドアを閉めるときに荷物にぶつかる心配はないです😅
（傷ついたらショックですからね）

と、メリットはあるものの、なんかSUBARUらしくない…

なにかしらの理由があるに違いない！と無い知恵を絞って考えます

推論１：荷室高を稼ぐために下に掘った

まず浮かんだのがこれ！

インプ/クロトレは荷室が狭いので、少しでもスペースを稼ぎたいはず

ですが、上の荷室比較写真を見ますと荷室高はレヴォ771mmに対してクロトレ708mmと約6センチ低い！

また、背もたれを倒した状態を比較すると、クロトレの方が2cmほど低いだけ

という事は、"クロトレだけ掘っている" という事では無さそうです

次に、レヴォとクロトレの後ろ姿を比べます

やはり！と言っていいでしょう
リヤゲートの開く位置が明らかに違います😮

クロストレックはずいぶん高いです（クロトレなんで車高も高いですが😅）

なので、『床を下げた』からではなく、『リヤゲートの開く位置が高いから』が正解のようです

推論２：デザイン上の制約でリヤゲートを上げた

となりますとリヤゲートをデザインする際、「この位置がふさわしい」として段差ができてしまったのか？？？

この説を検証するためＡＩの力を借りて比較画像を生成しました😅

いやぁ～😅　AIってホントすごいですねぇ

スバぞうの技術ではここが限界でしたが、一応ゲートの開く位置が下がりました😝

違和感無くはないですが、思ったほど悪くない

プロのデザイナーだったら、もっと上手く処理してくれるでしょう😅

SUBARUがデザインを優先して使い勝手を犠牲にするなんて事は考えにくいので、この推論はボツにしましょう

推論３：安全対策のため段差をつけた

スバぞうが一生懸命考えた末にたどり着いた説がこちら！

先ほども言いましたが、インプ/クロトレの荷室は狭くレヴォに比べると奥行きが25cm以上短いです

車体全長が短いですから当然そうなりますよね💦

そうなると気になるのが、後方から追突されたときの安全性！

荷室というクラッシャブルゾーンが狭いという事は、後部座席の乗員に対するリスクが大きいです！

更にMHEVやSHEVだと、荷室下にバッテリーが入っており衝撃や圧力を与えたら最悪発火してしまいます😱（そんな事はないのでご安心を）

狭い荷室で衝撃に耐えられる車体にするにはどーしたいいか？？？

「開口部にフチをつけて強化しよう！」

となった！？

ダンボール箱をイメージしてください

フタを開けた状態で横に倒し、上から斜めに押すと簡単につぶれますよね？

ではフタを半分閉めてガムテープで留めると一気に強くなります

極端な例ですが、わずかなフチでも車体剛性は大きく向上するはずです

なので、

後方からの衝突安全性を確保するために敢えて(やむなく)段差を作った

という推論が一番SUBARUらしいという事なりました🎊

もちろん、これは一般素人スバぞうの勝手な推測（妄想）であり、正解かどうかはわかりませんし、公式さんが正解を出すこともないでしょう😅

でもその方が夢が膨らんで良いと思いました

異論がある方(真後ろからの衝撃には効果が薄いとか)もいらっしゃるかと思いますが、いつものエンタメフィクションだと思ってお許し下さいませ

以上、うんちく延長戦でした

※なので通常うんちくはお休みしま～す

来週のお愉しみ～

スバぞう🐘