その他

7/30にBRZ、8/6にGR86の一部改良があったので、両車の内容を比較していきます‼

① 両車共通の改良内容

1. 6MTのシフトレバー構造の変更

トヨタのニュースリリースには「シフトインターロックの面取りを約0.5mm拡大し、5速から4速へのダウンシフト時の操作性を高めた」とかなり具体的なことが書かれていました。しかし、スバルのニュースリリースには「スーパー耐久シリーズへの参戦を通じて得られた知見を活用したシフトレバー構造を採用することにより、従来以上にスムーズなシフト操作を可能とした」としか書かれていません。ただ、ベストカーの記事に新型BRZのシフト構造について書かれていて、それを読む限りはGR86と同じ内容だと思われます。走りへのこだわりが強いスバルだけに、その辺りもニュースリリースにちゃんと記載して欲しいと感じました。

2. 新世代アイサイト+単眼カメラ

以前も触れた通り、認識範囲を拡大したステレオカメラと広角単眼カメラを組み合わせることで、交差点における衝突回避サポートの作動範囲を拡充しました。

② GR86のみの改良内容
1. ソリッドグレー復活

2017年から約半年間設定されていたボディカラー「ソリッドグレー」を復活させました。北米向けに「サンダー」として設定されたもので、以前私はクールグレーカーキと同色ではないか？と予想しました。しかし、クールグレーカーキは「PAF」に対してソリッドグレーのカラーコードは「PBA」であることから、別物であることが判明しました。それでも、いずれBRZにも設定してほしいです‼

2. RZグレードにおいての内装の一部パーツと配色の変更

まず、スイッチ類にグリップ性のある素材に変更するとともに、光を反射しづらい鋳物ブラック塗装に変更しました。また、BRZに設定されていないブラック×レッドの内装色は、赤のアクセントがドライバーを囲むような配色へと変更されました。

また、改良前のブラック×レッド内装ではBRZのSグレードと同じシートの配色でしたが、それもGR86専用のものになりました。

3.スロットルコントロールとEPSの制御変更
スロットルコントロールではコーナー出口や低μ路などの繊細な加速のコントロールが必要な場面で操作しやすくなるよう制御を変更。電動パワーステアリングは高速コーナーや荒れた路面でのふらつきを抑え、正確な操舵を実現するよう制御を変更しています。BRZの方には記載されていませんでしたが、以前の投稿の通り燃費が変更されているので、ひょっとしたらBRZでもサイレントに同様の改良が施されているのかもしれません。

4. Cup Car Basicに6AT追加

モータースポーツの裾野を広げることを目的に、ワンメイクレース参戦用車両である Cup Car BasicグレードにAT仕様が追加されました。今のところ一部改良版BRZのCup Car Basicは未発表なので、BRZ Cup Car BasicにもATが追加される可能性は十分あると思います。

以上がBRZ、GR86の改良内容になりますが、いかがでしたか？ 当初はBRZの改良内容がGR86より大幅に少ないことが気になりましたが、D型への改良時にGR86は正常進化だったのに対して、BRZでは「BRZらしいトラクション」を保ちつつ「断然曲がるようになった」ほどキャラクターが変わったため、現状ではこのセッティングがベストだと考えているのだと思われます。それなら私も変更する必要はないと思いますが、改めてMTのシフトレバー構造の変更についてはちゃんと記載してほしいと思いました。
もう一つ気がかりなのはGR86のプレスリリースの最初の二文。「GR86は、2012年に登場したTOYOTA 86の系譜を受け継ぎ、軽快なハンドリングと高い運動性能により、FRスポーツカーならではの走る楽しさを身近に味わえるモデルとして、幅広い世代のお客さまにご愛顧いただいています。2021年のGR86発売以降、累計約11万台を世界各国に出荷しており、GR専用車種の中で最も多くのお客さまにお届けしたモデルです。」とGR86の歴史を振り返るようなことが書かれていました。これがGR86最後の改良と示唆しているのでしょうか？ そうなるともう少しで3代目にフルモデルチェンジすることになりますが、次期モデルはスバルとの共同開発をやめるという噂があるので、心配です。