「STIのボディ剛性アップパーツ、どうなのかな。。?」
※長い独り言になりますが、ぜひ皆さんご意見あればぜひお願いします😊
寒い朝で雨でテンションダダ下がりの僕です。昨日のドライブでまーた腰を痛めてます笑が、今日もお休みなので自宅でまったりします(ドライブの様子はこちらから⇨https://community.subaru.jp/announcements/xqz6y15egdxscncd)
昨日友人とのレヴォーグドライブでスバルの世界に引き摺り込み、レヴォーグを買わせる決意を固めさせたのですが、友人がこんなことをボソリと、「かっくんのフォレスターにSTIのタワーバーとかつけたらめっちゃ気持ちよくなりそうじゃない?買ってよ^_^」と。僕は友人とは違って初志貫徹なので「いらん😛」と返して会話終了させました笑
。。。ですが、興味はあります。それはスバ学のいろんな方々の投稿を見てて、実際に効果を感じられた方もいらっしゃって、「うちのブンブン丸につけたら、きっとカーブもっと気持ちいいんだろうな」と。初志貫徹といいつつ深層心理では「買ってつけてみたい」という想いがありそうです笑。
ということで、僕が友人にレヴォーグをおすすめした代わりに、僕が僕自身にSTI剛性アップパーツをおすすめして、“結局買うのか買わないの?”を考えて、想いを確固たるものにしてみようと思います。ここで順に書きながら整理していこうかなと。ぜひ皆さまのご意見も聞かせていただけると嬉しいです☺️
対象のパーツは添付の2つ、タワーバーとドロースティフナーです。つけるなら同時装着が絶対条件(片方だけでは運転フィーリングに悪影響でそうなので)。拙い知識ですが、このパーツをつけると何が起こるか;
①ブンブン丸のボディ全体の剛性がアップする(剛性“感”ではないとこが肝)
⇨パーツ的に、特にフロントサス周りとリアタイヤ後ろ側の剛性が一気に向上。捻るような動き、横方向への力に対して負けないようになる。
⇨乗り心地はちょっと硬くなる(特にフロント、リンクボールあるとはいえ物理パーツつけてるので)
⇨高速道路での操縦安定性はちょっとアップ?
⇨カーブでの操縦安定性は劇的にアップ、そして楽しくなる。
②エンジンルーム内がカッコよくなる
⇨機能美、STIつけてるぞお!という自己満笑
③僕の財布から8万円ほど消えます(⇦ここ、重要)
⇨この8万円で、他に何ができる??
今のブンブン丸は、僕的には「運転楽しい、彼女よりカーブは気持ちいいし、今のとこ剛性感足りてないなあと思ってはない」のが初志貫徹の表向きの想い。では深層心理の「買ってつけてみたい。。」の真意を表に出すため、ちょっと考えてみます。
①について
大変魅力です。今まではボルジェネを駆使しながら剛性“感”を上げにいってましたが、パーツつけることでガチの剛性上げを果たせます。なにより、「つけると運転が“さらに”楽しくなる」。ブンブン丸と運転者が覚醒するんではなかろうか?と。
②について
書いた通りです笑。エンジンルームを開けてドーンと機能パーツが見える。これほどまでにエンジンルームを鮮やかにできるパーツはきっとないでしょう(僕が知らないだけ笑)
③について
ここ、どうしても考えてしまいます。余裕あれば考えずに済むのでしょうが、この金額ですとブンブン丸に他に何ができるんだろう?ロッソのマフラーつけれる、デッドニングできる、下回りの防錆防音ゴムコートかけれる、ドライブ代(高速、ガソリン、お土産)になる、メンテ代(オイル、添加剤など)になる、etc。。。
うーん、自分が自分におすすめすると、固定観念が邪魔をしてきますが、ここまで整理して、今時点の結論ははっきりしてきました。
「買ってつけてみたい。。。けど、“今ではない”」と。理由は
・運転フィーリングは今のところこのままで十分。まだ走って5000kmしか経ってない。今つけちゃうと長期的に乗った時に装着した時の最高フィーリングに慣れてしまって“感動”が薄れそう(パーツつけ外しできたり、他物理パーツで感動を呼ぶ、のは一旦無視します)。ボルジェネをつけたのみでボディ補強に手を入れていない今の状態のフィーリングをしばらく楽しみたい。
・もしつけるなら、金銭的に余裕がある前提で、4万キロ走った時点でつけて、フィーリングの変化を楽しみたい。
・8万円ほどは、今はブンブン丸や彼女のドライブ代やメンテ代に使ってあげたい(特にブンブン丸、モチュール300Vからは離れられなそう笑)
ということで、一通り整理ができてきたかなと。深層心理が表にでて、今の初志貫徹の想いは変わらずですが、「4万キロ経ったらつけたい」という条件が付加されました。それまではうちの2台のドライブ、メンテ代や、ちょっとした簡単なカスタムのために使ってあげたいと思います😊
長々と書いてしまいましたが、これで友人はレヴォーグを買うこと、僕はブンブン丸が4万キロ走ったらSTIボディ補強パーツをつけるというミッションが発動しました。お互い、スバルが好きだから、必ず達成させます(友人には常に買った?と聞きます笑)ではでは👋
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投稿を表示羨ましい!
私のフォレスターSH5型XTの為、STIフレキシブルタワーバーは、廃盤で手にはいらず。
リアドロスティフナーは間もなく付けるのてすが、フロントにはCUSCOハイブリッドタワーバーを付けようと考えています。前後の相性はどうなるかが心配ですが。
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投稿を表示こんにちは
ど素人のコメントですが、フロントの
フレキシブルタワーバーを装着すると
ステアリングの反応が良くなりますが
リヤがついて来ません
なので、フロントだけがクイックに動きます。リヤがついてこない😅
リヤはかなり大切ですこれはレガシィBP
ではっきり体験出来ました
レヴォーグはボディ剛性が高くなっているのでレガシィほど変化はありませんが
やはり傾向としては同じです
私はフロントタワーバーと前後のドロースティフナーを同時に装着しましたが
ちょっとまだ、フロントが敏感な感じがしていました
リヤが付いてこない感じです
そので新たにSTIから発売されたリヤにフロアバー装着したところステアリングがマイルドなって来ました
たぶん、リヤもちゃんと曲でいるのです
凄く楽しい車になりましたよ
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投稿を表示私はXブレイクなので
参考にならないかもですが、
S:HEVは
タワーバーの設定がないので、
納車後1か月ちょっとで
リヤドロのみ装着しました。
結果、違いを楽しむには
装着するのが早すぎたなあと😆
SK9は1年経ってから
タワーバーのみ装着。
3点セット全て装着したかったのですが
担当CAさんにフォレスターは
そういう走りをする車じゃないからと
反対されました😆
SKはタワーバーのみで十分違いが
わかったのですが、
SLは元々剛性がかなり良くなっているのでSKほどは違いを感じないかも?
と素人の勝手な予想です。
(特にS:HEVは100kgも重たくなっているので)
でも発売されたら装着します🤩
違いを楽しむのであれば、
車の感覚に慣れて、
用品割引キャンペーンのタイミングでの
装着がオススメです✨
私は夏タイヤに戻したら
試乗車をお借りして
違いを確かめようと画策中です😆
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投稿を表示結論から言うとプラシーボ効果って奴です。照明やマフラーの音のように明らかに効果が見える・聞こえるのならともかくサーキットで限界走行でもしない限りわかりにくいパーツは関連会社の利益のために販売しているという身も蓋もないようなコメントでしか出来ません。昭和の時代にはフロント部分がふにゃふにゃなクルマもありましたが(笑い)、今時のクルマはノーマルでも頑丈ですよ(法規の関係で)。
>8万円ほどは、今はブンブン丸や彼女のドライブ代やメンテ代に使ってあげたい(特にブンブン丸、モチュール300Vからは離れられなそう笑)
彼女がいるのでしたら彼女のために使う方が私は理想だと思います。蛇足ですが「私とクルマとどっちが大事なの?」と突っ込まれたらどうします?
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投稿を表示こんにちは♪
私のVNレヴォーグは納車時からSTIフレシキブルタワーバーを装着してたので、装着前装着後の違いは分かりませんが確かによく曲がる、という感じはしますし、色んな方の装着前装着後のレビューを見ても効果はあるのだと思います。
普段街乗りとのんびり高速を走るだけならこれで充分だと思ってましたが、先日の「赤城のニュル」でのプロドライバー2人の営業トークにやられました(笑)
3月半ばにドロースティフナー前後を付けちゃいます🤣🤣
立川のSTIショップの方に教えて頂きましたが、タワーバーにしてもスティフナーにしてもボディ剛性を上げるものではないとのことで、あくまでもコーナーリングでのボディのねじれを抑制し応答性を高めるもの、だそうです。
ただ、人間の性として、どれだけ良いパーツも付けた直後はおおっ!となりますが、慣れちゃうとわかんなくなっちゃうんですよね…🤣🤣
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投稿を表示完全ド素人の所感です。
https://community.subaru.jp/announcements/wypp8xj75xfenoaa
SKEですが、タワーバーでは頭が軽くなった感じ。スティフナー(フロント、リア)では、フォレスターじゃなくなった感じです(笑)
なぜか、スティフナーを付けた後、エンジン音が煩く聞こえます。私は。