◆ニックネーム そーさん ◆お乗りの車種（...

◆ニックネーム
そーさん

◆お乗りの車種（乗りたい車種でもOK）
レガシィツーリングワゴン(BR9)

◆ご自由に自己紹介をどうぞ！
子育てがひと段落し約三十年ぶりにＭＴ車に乗りたくなってカーセンサーを漁っていたら愛車となる中古レガシィちゃんを見つけました。
当時ノリにノッてたブルースウィルスを起用した初代のＣＭ、カッコよかったですよね。周りの皆がレガシィに憧れてました。そして２世代目の空前の爆発的ブームで車に興味ない人でも車名を知っていた程のレガシィ。
いまの中古市場では不人気車種扱いされていて悲しかったです。
カーセンサーで数台気になるMT車をウォッチしていたら次々と商談中に、、、うん、分かる人はちゃんと分かってるんだ。

貧乏性なのか普段使いもできそうなワゴンタイプに惹かれ、遠方のショップでしたが店長さんを信用してノールック契約！！！
隣々県まで電車乗って迎えに行った２月中旬の納車日がレガシィちゃんとの初対面日でした。
店長さんともメールのやり取りのみで電話すらした事なかったのですが初めましての瞬間からR32やNAロードスター、EK9、FD、S13、GTI-R、AE86の話で盛り上がってレガシィちゃんの納車はそっちのけ。(笑)
あそこでいま整備中のデミオちゃんもMTでオーナーは若い子なんですよ、あそこの奥にあるスーパーマーチも勿論MTです。いまMTは入荷したらすぐ問い合わせ入って売れていきますし、MTを探して欲しいって声を貰う事も多いです。
あ、今日納車でしたね！そろそろ乗って帰ります？そーさんには車の説明は要りませんよね？グローブボックスに説明書入ってるので後で読んで貰えれば大丈夫でしょ！はいこれ、レガシィの鍵です、お気を付けて！と感動の欠片も無い納車式でした。(笑)

AE86ぶりのＭＴ運転、約200km帰路はヒヤヒヤするかと思いきや、とても素直で運転しやすく直ぐに「車とお喋り」を楽しむ事ができました。しかしこの回頭性の良さにはビビりました。ホントに1.5tもあるの？水平対向の低重心って凄い！って事で虜になりますね、コレは。
五十才を超えてからの初スバル車。しかもターボ付の車も初。評判通りのハンドリングや安定性はこれまで秀逸と思っていたＢＭＷ５シリにも引けを取らないと感じています。

独特で重厚なエグゾーストノート、阪神電車の加速を思わせるターボ、激重なクラッチ、剛健な６ＭＴ、固めの足回り、４つのタイヤでしっかり路面を蹴る感ありありのAWD、流行りの先進機能は皆無のコックピット、車が放つドライバーしか楽しませないぜ感、あー、普通の人がスバリストになりスバル沼に嵌まる理由はコレかぁと納得、そしてどれも最高です。

ターボ285ps、AWD、６MT、18インチのレガシィって、バケット入れたらほぼR32じゃんね？笑

◆ニックネーム
そーさん

◆お乗りの車種（乗りたい車種でもOK）
レガシィツーリングワゴン(BR9)

ターボ285ps、AWD、６MT、18インチのレガシィって、バケット入れたらほぼR32じゃんね？笑

レガシィ BR9

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7件のコメント (新着順)

takezo

2026/03/15 07:46

はじめまして。BP5の6速に乗ってます。自分もクラッチ重たいと思って、クラッチ交換時に社外のレリーズシリンダーに変えました。だいぶ軽くなりましたよ。https://www.bakubaku-studio.com/page1　BR用もあったと思います。

fuji_san

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スバル

2026/03/14 13:05

そーさん

宜しく御願い致します。
ウチの二男もマニュアル車のＢＥ５レガシィが良いと言うので確保しました。来年就職しますが車がなくなりそうだったから。

takezo

、他5人がいいね

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WHITEHEAVEN70.

2026/03/14 08:11

🙏🏽🙇🏽‍♂️🧔🏽🙂👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

ソウさん！こんにちは！❗⛩❗🎌❗🗾

お話を聞かせていただき、本当にありがとうございます！❗🚙❗🚗❗🚙

" これは私にとって初めてのスバル車です。とはいえ、50年以上前の車ですが。... "

あなたは間違っていると思います！

50年前のスバルは、今とは全く違う姿だった。❗🚙❗🚗❗🚙

👇🏽🧔🏽 この写真は、スバルレガシィ BM/BRシリーズ 5代目（2009年～2014年）です。

このプロジェクトの総責任者は立森武氏で、2009年4月から富士重工業のCEO、スバルの製品企画部長、そしてSTIの社長を兼任している。プロトタイプは2009年春のニューヨーク国際オートショーで初公開された。北米の需要に応え、ボディは先代モデルより大型化され、全長、全幅、全高が拡大し、より広々とした室内空間を実現した。最小回転半径5.5mという優れた操縦性も達成された。全幅の拡大に対応するため、標準モデルは1,780mm、北米仕様とアウトバックモデルはフェンダーを延長し1,820mmに拡大された。一方で、各グレードとも先代モデルより約100kg重くなっている。❗🚙❗🚗❗🚙

エンジン：水平対向4気筒エンジン：
EJ25 2.5L SOHC 16バルブ i-AVLS（初期型）、
FB25 2.5L DOHC 16バルブ AVCS（後期型）、
EJ25 2.5L DOHC 16バルブデュアルAVCSターボ（後期型はシングルスクロールターボに名称変更）、FA20 2.0L DOHC 16バルブ直噴デュアルAVCSツインスクロールターボ（2.0GT DIT/後期型）、
EZ36 3.6L DOHC 24バルブデュアルAVCS（日本仕様アウトバック、海外仕様）。❗🚙❗🚗❗🚙

5速リニアトロニックオートマチックトランスミッション
E（2.5GTシリーズ）
6速マニュアルトランスミッション（2.5GT Sパッケージ／初期モデルのみ）❗🚙❗🚗❗🚙

🙏🏽🙇🏽‍♂️🧔🏽 ですから、繰り返しますが、この車がすでに50年以上前のものだと言うのは、全くの間違いです。❗🚙❗🚗❗🚙

👇🏽🧔🏽 写真1）。あなたの車と似たような車。

写真2）初代BC/BFシリーズ（1987年～1993年）

ご覧のとおり、50年前にはスバル・レガシィという車は存在していませんでした。なぜなら、生産が始まったのは80年代の終わり頃だったからです！❗🚙❗🚗❗🚙

🙏🏽🙇🏽‍♂️🧔🏽 もし私が意図せずあなたの気持ちを傷つけてしまったとしたら、前もって深くお詫び申し上げます。❗❗❗❗❗