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お疲れ様、そしてありがとうEJ20 本日もてぎ似て行われたスーパーGT第8戦。自分はEJ20ファンミーティングのパブリックビューイングにて観戦していました。 今年は厳しい結果の中、予選では2位と大差を付けポールポジション。 そんな中スタートした決勝、ただただ『無事にチェッカーを受けれれば…』とドキドキしながら見てま

マリオさんの応援も気合入ってましたね〜 EJ20もお疲れ様でした！

こんばんは♪ WRCから今日のSUPER GT までEJ20には楽しませてもらいました。過去の愛車達のEJ20にもお世話になりました。　^_^ SUBARUを支えた偉大なEngでしたね〜 歴史になってしまうのは仕方がない事ですが、競技車と同じEngが愛車に搭載されていて、同じEngのレースカー

あのアンチラグの音、ラリーカーみたいな感じで好きです。なくなるのは寂しいですね。 下のパワー•トルクカーブは現行WRX S4のものですが、見ての通り完全にトルクがフラットな領域があります。 (諸元表の　最大トルク　の欄にも、 375N•m@2000rpm~4800rpm と、幅があります。) おそ

GT最終戦 決勝はPPでスタート！残り5周、ポルシェ（666号車）とGT-R（56号車）に追われるも、なんとか逃げ切り2位でfinish！最終戦、表彰台に立てて良かったスタッフの皆さんもお疲れさまでした😌 今日はサーキット内のホテルでゆっくりします♨️

平成元年初代レガシィＶＺからＥＪ20は７台乗りました。初代はノンターボでジャジャ馬、始動時やアイドリング、停止時の振動が気になりましたが徐々に改善されましたね。 子育てに奮闘してくれた歴代のＥＪ20エンジン達の思い出は大切にしたいです。（笑）

お〜大切に乗って下さいね😊😊 モータースポーツからは引退ですがEJ20エンジンは我々スバル乗りの生活と共にありますからね😁😁

EJ20お疲れ様そして今までありがとうですね EJ20の軌跡とか本が出そうですね

我家に現存するＥＪ２０は２台になりました。 １３万キロのレガシィと３５万キロのエクシーガ、どちらもエンジンは健在ですねぇ。

お疲れ様 長きに戦い抜いたEJ20エンジンに心から感謝！！ あのサウンドは永遠にみんなの心に😊😊