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やっぱりBP.BLはスバルの名車の一台になりますね BRを試乗して凄くガッカリした記憶があります。 これを買うなら最終型のBPを買いますと ディーラーの店長にいいましたよ あまりにもコストダウンしすぎでしたね メーカーにBPを2台の利益とRBを1台の利益かわらないのではないですか？ そうかも知れませ

BPBLはスバルが社運を掛けて新プラットホームを開発し、高剛性なのにBEBHより軽量化したんですよね。カーオブザイヤーもとりました。 D型スペックBはさらにFフェンダー内に補強が入ってましたね。今のSTISportよりハイスペックに差別化されてました。 VMレヴォーグやVAGS4に乗り換えた友人

立川談志さんのお弟子さんの、立川 談慶さんの落語を聞いてきました。 落語を生で聴くのは初めてで落語家さんが何人もの方を演じる話しに想像力を働かせ聴くことができました。迫力がありますね。 談慶さんは、今 公開中の草剪剛さん主演の映画「碁盤斬り」の長屋の主人としても出演中で 裏話も聞くことが出来ました。

最近はD型でのビッグマイナーがなくなってきましたね。 私もBPのD型でTY85型6速MTが出たので買いましたが、ボディ剛性の高さとコーナリングの良さには驚きました。A型はただ足が硬い印象しかなかったですからすごい変化でした。 VABのWRXではA型が高速な富士スピードウェイが御披露目のコースだっ

レガシィBPでリンクを交換して音が出るのはピローが金属なので段差を乗り越えた時にコツンと音が少し聞こえる程度です。 最近のスバルはビックマイナーチェンジでも足回りとかの改良が少ないでね。 BPの時は別物の車になりましたよ 今回のレヴォーグのビックマイナーチェンジでは装備がメインでクルマの大きな変更は

ラテラルリンク、ピローが劣化すると音が出るでしょうね。BPレガシィではつけて10万㎞は走ったと思いますが気になる音はありませんでした。 レヴォーグ#は足回りもノーマルと同じまま19インチ化してますね。昔のSTIなら専用セッティングの電子制御ダンパーになってたでしょうね。 RA-Rもラテラルリンク

ラテラルリンクでは乗り心地は変わらないのでは？ それよりも当たり前の事なのですが音が出ますよね。(私は気にしていません) リヤの挙動が正確になって乗りやすいです。 不思議なのは限定車レヴォーグSTI#に 装着されていないのです。 ボディーは剛性を上げれば良いとは限りませんね。 剛性をかなり上げた方

レヴォーグ君、新居に到着ですね これからいろんな思い出を沢山作ってください。

ラテラルリンクが低速でも違いがあるのは気がつきませんでした😂 STIのパーツ開発は流石ですね 見せかけのチューニングパーツとは一味違いますね👍 レヴォーグの事でリンクをSTIに問い合わせしましたが、良い製品はわかっているのですがSTIの説明を聞きたかったのです。 STIは積極的には売り込んで来ません

おっしゃる通りでSTIに確認した所 以前のレガシィから比べると今のレヴォーグはボディー剛性が高いので レガシィの様な大きな変化は感じられなと言われました。 レヴォーグにタワーバーとドローティフナーを装着した車と未装着車をジャーナリストが試乗してその時に装着した車がパイロンスラロームでハンドルを回す量