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グランツーリスモでBoPありのレースでBRZ GT300を選ぶと、重量が確か1150kgから1335kgになります。 チャンピオンを獲った2021年はBoP重量は50kgだったことを考えると、185kgはキツすぎますね。

ちゃびんさん、毎度ありがとうございます。 やはりモノを見ると理解が深まりますよね。

日本の道は、(ヨーロッパやアメリカと違い)制限速度が低く、ハイパワーすぎると活かせないので、小排気量で愉しめるクルマは良いですよね。今は新車でNAのスポーツカーがあまりないので残念です。 ちなみに、カーズ一作目でラジエータースプリングスのネオンを直すシーンがあります。そこで、フローの店(クロスプレー

ギヤボックスも追加したいと思っています。(流石に難しそうですが。) 1600ccでDOHCのFF、車種は何とも書いていないのに頭の中にはEK9が思い浮かんでいます(合っていますか?)。軽くて、エンジンは市販車としては超高回転型、良いですね。今のエンジンは、スポーツカー用でもロングストロークであまり回

ステアリング機構もついに追加 細かいところなので写真では分かりにくいですが、ステアリング機構を追加しました。以前https://community.subaru.jp/announcements/9sm0elnwsepasi8hの投稿の時にスペースがないと言いましたが、意外となんとかなりました。舵角が小さすぎますが、とりあえずこ

はじめまして、よろしくお願いします。 昨日の散歩中、せいじさんのレイバックの色と同じ色のBRZを見ました。(一瞬86かなとも思いました。) WRブルーも目立ちますが、このイグニッションレッドも目立って良い色ですね。

昨晩は少し体調が悪くて早く寝たので返信が遅くなりました。 日本の峠道のように狭くてコーナーが多い道で、高回転型のエンジンのクルマは愉しいでしょうね。 逆にアメリカのように長距離移動が多い場合は、大排気量の余裕あるエンジンで低回転域で走る方が疲れないですよね。GTカー(グランドツーリングカー)が昔から

はじめまして、よろしくお願いします。 初スバル車からWRブルーですね。一目惚れですね。

少し練習しましたが、CB18の回転数が上がる音は口でやるには難しいです。音の出し方を変えないといけないかも知れません。

いくらターボのレスポンスが良くても、やはり4リッターとか5リッターのNAの方が、低回転からトルクが出やすいですよね。(電動ターボを使えば別ですが。)スーパーGTのBRZ GT300も、(SUBARU on Tubeの配信でオンボード映像を見ると分かりますが、)低速コーナーからの立ち上がりでAMGやレ