詳細検索

CB18はコールドスタートからのアイドリング、そして低速走行時でないと堪能しづらいですよね。出始めの頃のEJ20はホント良い音出してました。特にマフラー交換すると😅 RB26DETTでしたか、難しそうですね。RBはタービンが回っている時のキ〜〜ンという金属音が懐かしいです。

CB18エンジンのクルマはトランスミッションがCVTなので、加速している感じが音で出せないかも知れません。 YouTubeでCB18の音を改めて聴いてみました。アイドリング中と、回転が下がる時は不等長らしい音が出ますが、回転が上がる時は割と滑らかな(等長のような)音が聴こえます。 それに対してEJ2

1990年代のEJ20とCB18を聴いてみたいです😆 他社ですが、かつての日産のセラミックターボ（RB20DETなど）は過給時の独特なタービン音が混じるので難しそうですね。

GR86/BRZも、NAなのに純正だとターボ車みたいにこもった音ですよね。 「今乗っているS4ももう少し底回転で 力が出てくると良いのですがもうマフラーは 騒音規制が厳しいので無理っぽいですよね。。。」 の部分は、マフラーを変えたいけれど規制が厳しくて出来ないという意味ですか? 下の写真は、S4

もうひとつ大事なことを言い忘れました。歩きながらやった方が、口の中に空気が流れ込んでくるので、やりやすいです。(そう思い込んでいるだけかも知れませんが。) レーシングカーのエンジンなどの、性能を追い求めるエンジンが、走行風の流れでより多くの空気を吸う(ラム圧)のと似ています。

おはようございます！ 北米などでは2.5LエンジンのEJ25ターボだったようですが、日本では2.0LのEJ20ターボエンジンが発売されてました。なのでこれはEJ20ターボエンジンです。 このエンジンは通常308PSですがSTIによって329PSまでチューニングされています。 私はオリエントワーク

自分の部屋や風呂で練習しています。まずは、ホンモノの音をYouTube等で聴くことが大切です。 以前近所をエンジン音を出しながら歩いていたら、すれ違いの人に、「ちゃんとドップラー効果をやっている」と言われたことがあります。結構詳しい人にすれ違ったと思いました。(変人だと思われて避けられることもありま

すごいです！ 自分もよくエンジンサウンドを声でまねしているんですが、EJ20 9275さんにはかないません🙏 自分もバックタービン音大好きです！

街で音が異常に大きいマフラーをつけたクルマを見てみると、踏んでいるのに全然加速しないですよね。あれは、排気が抜けすぎてトルクがないのですね。 音も綺麗でトルクもちゃんと出るマフラー、口で言うのは簡単ですが、作るのは難しそうです。チューニングは、どこか必ず妥協点(パワーのために低回転域を捨てるなど)が

ここスバ学の多くの方がCB18エンジン搭載車にSTIパフォーマンスマフラーを装着していて、不等長サウンドについての話もよく出ていたので、ここで私もエンジン音について話します。 前からダンボール工作は紹介していましたが、他にもやっていることがあります。それは、自分の口でエンジン音をまねることです。水平