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ディーゼルは、ターボをつけた時(ガソリンエンジンよりも)メリットが多いと聞いたことがあります。 ミシミシという音は、普段はエンジン音にかき消されていて聞こえなかっただけかも知れませんね。 昔のレーシングカーが、スペースフレームで小さな三角形をたくさん連ねた構造をしていたのは、その三角形を大きくすると

私は、 Go go (インプレッサ)555 に感じました。 (下の写真は、富士スピードウェイホテル内のミュージアムで撮ったものです。) ちなみに、私も昨日交通系ICカードの残高が1994円(EJ20の排気量1994cc)になりました。

実は、昨日帰りに乗ったバスが、EVバスでした。(予定に遅れそうだったので、ディーゼルのバスを待つのはやめました。)モーターの”キュイーン”という音は気に入らなかったです。 最近のバスのエンジンは、ターボのものが多く、加速時やギヤチェンジの時のターボ特有の音を聴くのが好きです。あと、RRレイアウトなの

例えば、LFAのエンジンは、音楽もやっているYAMAHAが関与して、性能だけでなく音にもこだわって作ったらしいので、天使の咆哮と言われる音が鳴るわけですね。(バンク角を一番音が良くなった72度にしたり、エキマニの集合の仕方を調整していたりなど、かなりこだわったそうです。) あるクルマ好きがEVに対し

車外の音が規制でどんどん小さくなっているので、例えばBRZは、車内のスピーカーでエンジン音を出してくれるそうです。スポーツカーに乗る人は、音も聴きたい人が多いので、車内だけ聞こえるようにするのは、理にかなっていますよね。 STI on TubeにSTIパーツ学園という動画があり、その中でマフラーも紹

どれだけクルマが普及しても、クルマ好きは少ないままなので、騒音規制が厳しくなるのも、仕方がないことですよね。我々のようにクルマの音まで愉しむ人たちには残念でならないです。 そんな状況下でも、クルマの愉しさを提供し続けてくれることには感謝ですね。

スポーツタイプのマフラーにすれば、ガスを効率的に排出できるようになるので、音が良くならなくてもメリットはありますよね。 スバルの水平対向エンジン搭載車は、フロントにエンジンがあるので、車内に音が(MRやRRより)入ってきやすいのですね。ちなみに、STIのマフラーは、低音が消されているらしいので、水平

過去にあるレーシングドライバーに聞いた話です。彼は当時フェラーリのGT3マシン(488)に乗っていたので、車内のフラットプレーンV8の音はどうなのか質問してみましたが、意外といい音はしないというように話していました。フェラーリのV8の排気音はいい音だと私は思っているので、車内だとあまり良くないという

RRよりMRの方が、癖が無くて乗りやすそうですよね。しかし、(グランツーリスモでの感想ですが、)911はフロントのダウンフォースやタイヤの進化で、だいぶRRの悪い癖は消えてきている気がします。(あと、911は、販売台数のほとんどが4WDかつオートマになっているらしいです。サーキットでは使われなくなっ

だいぶ話は変わりますが、かなり前の投稿 https://community.subaru.jp/chats/hwet2kbr1ov39pvr で、スバルとポルシェでピストンを数える順番が違うという話をしました。その時、下のコメントで私なりの考えを書いたのですが、どうですか。