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確かにサスペンションはダブルウィッシュボーンです。

そのジョイントは、プロペラシャフトのものです。 https://community.subaru.jp/announcements/azjm4gmacqgfxykj この投稿に、他の部分の写真もあります。ぜひ見てみてください。

ボディ下面は、なかなか見られない分、見られたら嬉しいです。 (アイキャッチ画像も含めて)5枚目には、リアデファレンシャルギヤが見えますね。 下の写真は、レゴで作ったシンメトリカルAWDのリアデファレンシャルギヤの部分です。

ワンオフのマフラーは、最近の車では法律によりつけるのが難しい(認定を受けないといけない)ので、憧れます。 話は変わりますが、今朝散歩していたら、ケーターハムに乗ったおじさんを見つけました。暖かくなってきて、乗りやすくなったのですね。 春の訪れを知らせる生き物だと思いました。 ケーターハムの一年は、

情報ありがとうございます。 スバル車は、フロントオーバーハングにエンジンがあるためフロントヘビーだから、ブレーキキャリパーをリヤ側に置いていて、逆に昔の911は、リアヘビーだからフロントブレーキを前側に置いて、重量配分を改善するようにしていたいたのかなと思っていたのですが、違うかも知れませんね。 (

レヴォーグは、サイズが日本の道路にあうように小さめですよね。

思い出（初めてのスバル）  自分が所有した初めてのスバルです。インプレッサWRXと悩みましたが、２世代目後期型のレガシーを選びました。ツインターボ、ビルシュタイン、ディーラーオプションのフジツボレガリスマフラー、STiストラットタワーバーを装着し、4000rpmあたりで息つきがありましたが、高回転まで良く回るEJ2

EJ20 9275さま ありがとうございます。 このマフラーは、YRPと言うところで25年以上前にワンオフで作成しました。 YRPはすべてご自身がモノを作り、精度を上げていました。 店主が病で亡くなり、お店もたたんでしまいましたが、最高品とかんじています。 エンジンは空冷になります。 確かに非は、

エグゾーストマニフォールドが美しいですね。エンジンは、空冷ですか? ちなみに、「非」という漢字を書くといつも、空冷エンジンのシリンダーブロックの形に見えてしまいます。

約11kgの軽量化は、大きいですね。 あと、写真にブレーキキャリパーも写っていますが、スバル自社製のクルマは、キャリパーが(フロントもリヤも)後ろ向きについていますよね。(他社のクルマは、フロントは前向き、リヤは後ろ向きというものが多いのですが、)