おはようございます
スバぞうでございます
今日は埼玉県鴻巣市の花火大会にブルーインパルスが来るので遠征しようと思っております✈
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これまで2週に渡り、SUBARUのラリーの歴史についておはなししてきました
初回(レオーネ編)はこちら
前回2(レガシィ編)はこちら
今回は最終回😢のインプレッサ編となります
1993年8月の世界ラリー選手権でSUBARUに総合初優勝をもたらしたレガシィがその役目を終え、
インプレッサに交代しました

レガシィのパワートレインを一回り小さなインプレッサのボディに搭載した新たなマシンを開発
それが"インプレッサ555"(WRX)です
※当時からタバコ広告規制が始まっていましたが、登録車名自体に"555"を入れる裏ワザを使いました(タバコ名ではなく車名なのでOKでしょ?みたいな😅)
三菱自動車もギャランからコンパクトなランサーにスイッチし、「インプレッサvsランサー」の図式が始まりました
インプレッサはその優れたハンドリングを武器にデビュー戦の1000湖ラリー(フィンランド)で2位を獲得
1995年にはマクレーが最終戦で逆転し悲願のドライバーズタイトルを獲得!SUBARUもマニュファクチャラーズタイトルを獲り、ダブルタイトルとなりました🥇🥇

年間5000台以上生産された車がベースとなるグループA規定は4WDモデルを大量生産する日本車に有利になり、欧州メーカーは苦戦し撤退が相次ぎます
すると規定が改訂され、新たにワールドラリー(WR)カークラスが創設
エンジンや駆動方式の変更が認められWRCは再び活性化します
(WRCをはじめモータースポーツは欧州文化なのでルールが変わります スキージャンプと同じ?)
そんなWR規定の初年度である1997年、SUBARUは当時輸出専用モデルだったインプレッサ2ドアクーペをベースに当時2ドアには存在しなかったターボエンジンを載せ、ボディを大胆に拡幅!

マクラーレンF1をデザインしたイギリス人デザイナー、ピーター・スティーブンスの手によるそのボディは美しく、それを忠実に再現し、日本で限定400台が販売されたインプレッサSTI 22Bは即日完売し、現在は恐ろしい程の高値で取引されています
この年もマニュファクチャラータイトルを取得し、日本メーカー初の3連覇(1995-1997)を成し遂げました🎉🎉🎉
しかし!翌1998年以降はライバル各社のWR規定車両の戦闘力がアップし競争が激化
なかなかタイトルが獲れません😢
WRカー規定ではエンジンの搭載位置変更や傾斜が認められており、直列4気筒エンジンは重心を中央に寄せましたが、水平対向エンジンのSUBARUは構造上それができず苦しめられます(いわゆる"いぢわる"ですな😣)
それでも2001年にはリチャード・バーンズ、2003年には当時若手急成長だったペターソルベルグが見事ドライバーズタイトルを獲得🎊
![]() 2001(丸目) |
![]() 2003(涙目) |
翌年(2004年)から北海道で開催されるラリージャパンの盛り上げに一役買いました
あの頃の北海道での「SUBARUの青 vs 三菱の赤」による応援合戦は凄かったです
しかしその後はタバコ広告全面禁止に伴う555のスポンサー完全撤退(2004)による資金減や、それに伴う他チームからのスタッフ引き抜きなどにより開発が思うように進まず苦戦が続きます
(予算がガッツリ減ってしまいました😢)
セダンタイプでは不利という事で2008年第7戦には全長が短い待望のハッチバックボディ(GRB型)を投入し挽回を図りますが、リーマンショックによる世界的な不況のあおりを食って、シーズン終了後の2008年12月にSUBARUはWRCからの撤退を発表します😢

すでに2009年用の車両は完成していましたがお蔵入りとなり、現在は群馬県太田市にある矢島工場のビジターセンターに飾ってあります(たぶん)
以降、業績は回復したもののWRCトップカテゴリーにSUBARUが復帰する事はありません…
※少なくとも今のレギュレーションでは搭載するエンジンがありません😱
SUBARUは現在スーパーGT選手権のGT300クラスとニュルブルクリンク24時間レース、スーパー耐久等が主戦場になっています
しかし、いずれもクラス優勝しか狙えず総合優勝は絶望的です😩
唯一、全日本ラリーに出場している新井選手が魔改造BRZで競っていますがWRCではないですし…
資金の確保等なかなか難しいとは思いますが、やっぱり世界の舞台で頂点に立ってもらいたいですね
頑張れ!SUBARU(のモータースポーツ部門)💪
以上、3回に渡ってラリーのおはなしをお送りしました
マニアックすぎないよう、かなりカットしましたが、それでも長かったですね😅
あと感想ですが、当初の想定よりも反響が少なかったかな?と思いました
やはり「ラリーのSUBARU」というイメージは薄れつつあるんですかねぇ
悲しい…😢
お付き合いいただきありがとうございました🙇
おしまい
スバぞう🐘


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投稿を表示確かにあまり過去を振り返りすぎるのも
良くないと思いつつコメントw
インプレッサのデビュー戦はホントに
衝撃でした。
日本車同士&フライングフィン同士の
ガチバトルが胸熱で良かった!
残念だったのはアレンのリタイヤ。
勝手にスバルの関係者気取りでw
「このマシンならレガシィ時代の苦労
に恩返しできるでょう」なんて考えてたら
まさかのSS1でリタイヤ。
バタネンがトップ争いの末の2位という
結果だった事もあり余計に何とも
言えない気持ちでしたね。
今のラリー1クラスとか見慣れちゃうと
あまり感じないかもですが
当時のインプレッサの走りは他車に比べ
ジャンプやコーナーの姿勢など
全てでバランスの取れた「美しさ」
みたいなものがあった気がします。
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投稿を表示こんばんは。
「ラリーのおはなし」お疲れ様でした‼️
実は私ももっと反響があるのかと思っていました。
特にインプレッサ編。
当時はNHK•BSで放送して
速報誌が発行されて…
やばい、NGワードを言ってしまいそう
「昔はよかった」😅
スバルのWRCは昔話なのでしょうか❓
RALLY•Xをめくりながらミニカーを眺めます。
最後に私の360 Gr.B(グループバカ)🖐️
(AIではありません)
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投稿を表示スバぞうさん😊
私もWRCでの新しい活躍のSUBARUをまた見たい😆
エボvsインプ、私はこの頃が自分の中では一番熱くて好きなんです💕
クルマはサファリ仕様が好きです!
ルーフまでのダクトやバンパーに着いてる網とかカッコいい🥰
で砂埃が凄い笑
私はターマックよりグラベルの方が好きだったかな。車高がちょっと上がってる方がラリー車ぽくて好き😄
スーパーSSも面白いですよね!
そしてWRCやっていた頃はレプリカ車も多かったですね🚙
当時住んでいた街にエボのトミマキエディションとかいました笑
今はSUBARUに乗っている友達は、昔プジョー206レプに乗っていたり😆
私もGCインプに乗りたくて過去に乗る事ができました✨
バンパーやウイングとか2000モデルが付いていて、テールランプもクリア赤をオレンジ赤に真似して…
レガシィ降りる時、ちょっとだけGC8の中古検索してみて諦めました😅
またあのバケモノマシンに乗りたかったけど、ひなたおばちゃんは今はXVで大人しく走っています😄
何回もの引っ越しで少しづつパーツが無くなっていったうちのラリー車達と、昔のひなたおばちゃんです🤣
ついつい長くなってしまいスミマセン💦
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投稿を表示先ほど近くを飛んで行きました😆
ベランダからド逆光の中をスマホでノールック撮影&トリミングしました✨
凄い音でした😳
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投稿を表示スバぞうさん、こんにちは😊
SUBARUの車に乗り始めて、ラリー観戦をするようになりました😆
しかも四国の久万高原で毎年、開催されているという恵まれております。
間近で見るとドキドキ、ハラハラしますが、かっこいいですよね😎
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投稿を表示スバぞうさん、おはようございます!
アイキャチの次の写真…飛んでるやつ😆
カッコいいですね😍
水平対向エンジンじゃないと、あんなに綺麗に飛ばないって何かで読んだ事があります✨
あんな風に綺麗に飛んでる姿を見たくて、久万高原ラリーに2度行きましたが見れませんでした😅
でも生のラリー観戦は迫力ありますね✨
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投稿を表示いちスバルファンとしてラリーの舞台に帰ってきて!ってのが本音ですが。
でも今のWRCはGRヤリス等見れば分かる様に皆コンパクトな車ばかりで。
1から車造っていくのはお金が要るし。
スーパーGT頑張ってるのは応援するけど。
ちょっと複雑。