【うんちく】ラリーのおはなし２

一週間のご無沙汰でした

スバぞうでございます🐘

眠いです💤🥴

先週からスタートしたラリーのおはなし

第２回はレガシィ編となります

その１(レオーネ編）はこちら

世界ラリー選手権が市販車ベースのグループAに統一され、ずっとグループAで戦っていたSUBARUにとって優位になるはずでしたが、ランチアなどライバルメーカーはすぐにハイパワーのグループA車両を投入し歯が立たなくなりました😖

旧式(OHC)の1.8Lターボエンジンでは限界があり苦しんでいましたが、1989年のレガシィ＆EJ20登場で転機が訪れます🤩

また、スポット参戦していたサファリラリーやモンテカルロラリー以外のWRCにも出場したい富士重工業に対し、強力なパートナーが現れます😍

それはイギリスの名門チーム、プロドライブ社です

かつてはポルシェのワークス、グループAではBMWのワークスチームを運営する強豪でしたがBMWとの契約が1989年で終了し、プロドライブも新たなパートナーを探していたところでした

この両者の思惑がピタリと一致し、タッグを組んで誕生したのがスバルワールドラリーチームでした

SUBARU単独では長年大型スポンサーは無かったですが、プロドライブ社の営業活動もあり、イギリス系のスポンサーがつきました

SUBARUとプロドライブのタッグは最初はヨーロッパラウンドの数戦のみで、サファリとオセアニアはレオーネでの実績があるSUBARU単独（チーム小関）で参戦していました

(予算の関係という噂も💦)

ドライバーにはランチアの名手マルク・アレンやプジョーで活躍したアリ・バタネンなど(ピークを過ぎた😅)ベテランを起用しますが、時折速さを見せるものの総合優勝には届きませんでした

また1992年からはフォードから移籍した若手イギリス人ドライバー、コリン・マクレーを起用

めちゃくちゃ速いがリスクも多く、度重なるクラッシュでボロボロになったレガシィを操ることから「マクラッシュ」のあだ名をつけられました

そんなレガシィですが、1993年に念願の大型スポンサーを獲得
あの「５５５」が登場します
ちなみに「５５５」とはBAT(ブリティッシュ・アメリカン・タバコ）社の商品名で、主に東南アジアで販売されていたタバコでした🚬

日本だとラッキーストライクが有名ですがその仲間です

タバコの潤沢なスポンサー資金を背景に、チーム力も飛躍的にアップ！
(予算がウン倍になったそうです😁）

その年のニュージーランドラリーでマクレーの手により待望のWRC総合優勝を果たします🎊

次戦からインプレッサへの交代が決定しており、これがレガシィ最初で最後の優勝でした
マクレーにとっても初優勝であり、色々な意味で劇的な勝利でした

【プチうんちく➀】
次戦フィンランドでインプレッサが投入されたので「レガシィ有終の美」と思われがちですが、実はフィンランドの次のラリーオーストラリアでもう一度走っていました
たぶんニュージーランドを走ったクルマをリペアしたのかな？

結果はバタネンが２位、マクレーはリタイヤでした

「レガシィの最後は２位だった」が正解です😅

【プチうんちく②】
SUBARUのWRC歴史画像で必ずでてくるレガシィのボンネット上でのシャンパンファイトシーン！
いいですよねぇ～😍

実はこの時マクレーがレガシィのサイドブレーキをしっかり引かなかったため、ボンネットに乗った際、クルマがじわじわと前に動き始めたのです！（表彰台は下り坂😱）

周囲のスタッフが慌ててレガシィを必死に捕まえて事なきを得ましたが、それを知った上であらためて見ると面白い画像です🤣

別角度からあらためてどうぞ😁