私の通勤路は、往路と復路で若干ルートを変更しているが、概ね8km程度であり、往路は下り基調、復路は登り基調である。高低差は約30m。
前回までのブログで書いたルーフ除電後の通勤燃費を、エンジンをかけてから停止するまでの区間燃費として記載する。
最大の帯電体への対応―スバル技報を基に、ルーフトリム除電を試すhttps://community.subaru.jp/announcements/jrqywvlrcjltsrhx
現状の仮説を整理する-ルーフ除電がもたらす効果とはhttps://community.subaru.jp/announcements/2vriys4kssgsrrqh
日付 | 区間 | 条件 | 燃費 | カタログ燃費達成率(%) |
5月25日 | 往路① | 普段並み | 19.8km/L | 99.0 |
5月26日 | 往路② | 信号多め＋アイドリングストップ誤作動2回 | 20.3km/L | 101.5 |
5月27日 | 往路③ | アイドリング3分ロス | 20.4km/L | 102.0 |
5月28日 | 往路④ | 信号多め・アイドリングストップ正常 | 21.3km/L | 106.5 |
5月29日 | 往路⑤ | 信号多め・アイドリングストップ正常 | 21.2km/L | 106.0 |
5月25日 | 復路① | 帰宅ラッシュ | 18.0km/L | 90.0 |
5月26日 | 復路② | 普段並み | 19.9km/L | 99.5 |
5月27日 | 復路③ | アイドリングストップ半分以上不作動 | 18.1km/L | 90.5 |
5月28日 | 復路④ | 始動直後大渋滞＋全体的に流れ悪い | 18.9km/L | 94.5 |
通勤なので渋滞状況や信号の引っかかり方に日々変化があり、過去の経験則として概ね15～17km/Lである。
20km/Lを超えたことはほとんど見たことがなかった。
なお、うちのムーブカスタムのWLTC燃費は20.0km/Lである。
20km/Lを超えたことはほとんど見たことがなかった。
なお、うちのムーブカスタムのWLTC燃費は20.0km/Lである。
当然運転者の精神状況や疲労、道路状況もあるため厳密な比較はできないが、全体として好調な燃費が継続しており、それも上昇傾向にある。
やはり、ルーフトリムは大きな帯電体なのだろう。
この除電は有効なのではないだろうか？
ハイブリッド車であるGTE型XVの燃費に関しては、週末しか乗らないのでまた後日報告する。
ハイブリッド車であるGTE型XVの燃費に関しては、週末しか乗らないのでまた後日報告する。
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