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私は、自宅から観戦します。 今日(土曜日)は晴れそうですが、日曜日は、レース開始前に雨の予報があるので、暖かくしてくださいね。 Red Bullは、2021年にようやくメルセデスを倒したと思ったら、今度はマクラーレンに逆襲されています。まさに「諸行無常」で、面白いです。(ちなみに、現地にいる人には申

HAASのチーム代表は小松礼雄さんという日本人ですよね。 また、今回の鈴鹿から、Red Bullには角田裕毅さんが乗ることになりましたよね。

何故4-2-1集合より4-1集合の方が高回転に有利なのか気になったので、 今朝、 https://www.youtube.com/watch?v=fBBQA4G2UyE を見ました。(このチャンネルの動画はよく見ます。) エキマニが短い方が高回転に向いているということを、排気脈動効果の話をして説明し

F1は、2018年から見ています。 (その時からずっと)Red Bullファンです。 タイムマシンさんは、撮っている写真からすると、HAASファンですか?

アルミブロックにして軽くなっても4G63とほぼ変わらない強度が出ているのですね。ディーゼルを作っている三菱ふそうの技術も使われていそうですね。(軽自動車のエンジンも、三菱製はしっかり強度があると聞いたことがあります。) 横置きエンジンの後方排気は、市販車には採用しにくいということがよく分かりました。

元の写真ではリアがほとんど写っていないので、AIがボディ形状を判断できなかったかもしれませんね。 別の写真でやったらどうなるのか、気になります。

リンクをコピーしたら何故か違うもの(フォレスターの試乗の動画)が出てきました。 私は、ハイブリッドよりターボの方が加速感が好きです。モーターのアシストがある方が速いのは確かですが、アクセルを踏んでからラグがあって加速するターボの方が、走っている感覚になります。

レヴォーグとWRXを間違えたのですかね。でもあまり違和感はないですね。この顔のセダンもありそうな感じがします。

ブースト1.7もかかっていると、ターボが効き始めたら凄い過給音が聴こえそうですね。 チューニングがまだ割とできたのは、その頃まで頃ですかね。 4G63エンジンは(鋳鉄なので)ブロックの強度が高いとよく聞きますが、エボ10の4B11もしっかり強度があるのですか?(ちなみに、EJ20エンジンはニュルブル

このリンクの他にも様々な人のフォレスターの動画を見てみましたが、皆さん高く評価していますね。