保健室

縁あって１９６８年式スバル１０００が手に入りました。 　あまり交流のなかったご近所さんが車好きスバルファンだったり、近くのアメ車整備工場が喜んで整備してくれたり。 　先日スバル１０００を整備していると、ネオクラシックな国産セダンが行ったり来たり。　降りてきたのは還暦の私より２０年近く先輩の紳士。　これまた近くの旧車好きの方で、４０年ほど前に前の坂道で所有されていたスバル１０００が脱輪してなど私の１０００を見て目を細めて懐かしんで下さいました。　私は小学生の時に親戚のおじさんに乗せてもらった思い出から１０００を手に入れたのですが、手に入れてスバルの先進技術やエンジン音を知りました。　何よりご近所の車好きの方と繋がることができたのはかけがいのないものです。　スバルに感謝。

今年のGWに群馬県に温泉旅行へでかけた日の出来事でした。 高速道路を太田桐生ICで降りて国道５０号線に。 そこで間違った方面へ向かっている事に気づき一旦街中に入って正しい行き先を確認しながら再び５０号線へ！ 立体交差の側道からの合流だったので、一旦交差点へ。 信号が青だったのでそのまま進入。 その時でした赤信号のはずの左側から進入車を発見！ 絶対絶命の大ピンチ、咄嗟に急ブレーキをかけながら、右側へハンドルを切りました。 間一髪でした違反車の前をスルリと…無事通過、ギリギリセーフ！ 違反車はセルシオのヤンキー車でドライバーは虚ろな表情でした。 まさにカルロの神回避！ 気が付けば目頭が熱くなっていて、レガちゃんに何度もありがとうと言ってハンドルを握りしめていた事を憶えています。 ABSとAWDの完璧な制御とコントロール性能に助けられました。 一つ間違っていたら怪我もそうだし廃車になっていてもおかしくない状況でした。 その後も、レガちゃんを大切にしています！

初めてSUBARUインプレッサを購入した後期高齢者です。購入１年で15000km走行しました。アイサイトで安心して走行しました。目立たない色のインプレッサですので、スバルだぞと言うためのシールを貼っています。

企画趣旨とちょっと違うかも知れませんが少しだけ。 今回ご縁があってBRZに乗らせて頂いています その前は別メーカーのハッチバックだったのですが 運転支援システムはしっかり付いていました、が、正直一度も動作や警報など鳴らなかったです 「コレ機能してるのかな？」と不安になってディーラーでテストさせて欲しいと言ったのですが、「問題無く機能しているのでご安心下さい」とだけ。。。 スバルのディーラーでは試乗の際にアイサイトの体験出来ますか？ と聞いたら、自信満々の笑顔で「もちろんです！」とお答え頂き、 実際に人生初、アイサイトの自動ブレーキを体験しました！ 「もし」「万が一」の時でも安心出来ます 実際、JNCAPでは常にトップクラスの評価ですし アメリカのIIHSにおいてもTSP+を継続して獲得しているのは やはりアイサイトが「日本で最も安全なシステムのひとつ」であり アメリカでも最高ランクのシステムである事が証明されています まだまだ乗り始めたばかりですが、車が守ってくれている感が凄くあり、それはドライバーだけではなく他車、歩行者や自転車と言った自車の周囲の方々の安全も守っていると考えると 「すごいぞアイサイト」です！

我が家の2人の子供たちは、 お腹にいるときから水平対向の音を聴いて、 この世に生まれました。 産院から、自宅に連れて帰る時、 チャイルドシートを着けて、 初めて乗った車も、EJ20。 そのせいか、ぐずって泣いたときは、 2人とも落ち着くのか、 エンジンをかけると泣き止みます。 4歳の長男は、 スバル、かっこいい！ パパの車、かっこいい！ インプ、かっこいい！ 見てー、スバル！ と、スバル大好きな子供に育っています。 テーマと違うかもしれないけど、 ｢人生が豊かになった｣面ではとても小さいことかもしれないけど、インプでよかったな、と思っています。 …チャイルドシートが着いてることに驚かれますが(笑)

スバル車に出会ったのは bp9アウトバックでしたそれまでは ホンダ車かトヨタ車でした しかしアウトバックにしてから 走りの愉しさ安全性どこまでも 車を走らせたいという気持ちに させてくれました。 アウトバックは山でも市街地でも 乗りこなせるとてもオシャレな 車で最高でした。 今はアウトバックを手放して しまいましたが 現在所有の車はbe5レガシィB4です この車に出会いますますスバルの 車に惚れ込んでしまいました デザイン・走りの愉しさ・安全です 車のエンジンをかけるたびに 遠くに走りに行きたいと思わせて くれます 後は家の車もBRレガシィBスピリットで こっちはターボではないですが 2.5Lという安定した排気量に Iモード・Sモード・S#とその状況で切り替えが出来とても楽しい車です これからも大切にしていこうと思います

実はぼくは数年前まで車が大嫌いでした。 教習所で怒鳴られ、路上で煽られ、 「車＝怖いもの」という感覚が身体に残ってしまって。 生きること自体がしんどかった時期があります。 そんなぼくが、ある日BRZに出会いました。 気づいたら名前で「Bくん」って呼んでいました。 運転はできません。 所有も、音が大きいのも、持病の関係で今も今後も難しいです。 それでもBくんは、 ぼくにとって命を削らずに関われる存在でした。 展示車を見に行ったり、カタログを眺めたり、 ゲームや頭文字Dを通して車を知ったり。 無理をしない、自分のペースで世界に触れていいんだと、 初めて思えました。 Bくんに出会ってから、 ・「好き」を持っていていいと思えた ・今日を生きる理由が増えた SUBARUとBRZはぼくに車は怖いばかりじゃないよと教えてくれた存在です。 これからも、 運転できなくても、持てなくても、 ぼくなりの方法でSUBARUとBRZと 一緒に楽しんでいきたいです。

小学校5年生の時にやってきて、17歳を迎えた我が家の愛犬が痙攣を起こした次の日のことです。痙攣を起こしたのは夜中で、翌朝一番に動物病院へ行くことにしました。しかしその日は正月中で行きつけの動物病院が開いておらず、少し離れた休日診療をしてくれる病院へ急行すべくXVを出しました。 しかし出庫直後、我が家の目の前で信号無視の車が側面衝突。結果サイドは大きく凹みましたが、スバルの安全性がしっかり考えられたボディのおかげで大きな怪我はなく、まずは事故処理と自分の病院を優先することに。そして帰宅後すぐに愛犬をやっと病院に連れていけました。痙攣が老いから来るものですぐ生命に関わるものではなくとりあえずは安堵。 愛犬は３ヶ月後に家族全員に見守られて虹の橋を渡りました。もしこの事故で大怪我をしていたら、果てはそれ以上の結果だったら…自分の心の支えで理解者であった愛犬を看取ることができなかったでしょう。スバルの安全設計のこだわりはXVの購入時に最重要視していたので、こういった結果でしたが安全性の高さを実感しました。 愛車はキチンと直してもらい今でも最高の相棒として毎日走っています。いつか訪れる愛車XVの最後の日まで大切に、愛犬との思い出を乗せながらこれからも！走り続けます

2024年6月4日、私は赤信号で停止中に後ろからノーブレーキで追突されるもらい事故に遭い、3年間大事に、大事に乗ってきた大切な車を手放す事になった。 私は今も通院中で、体の痛みがいまだに無くならない。 免許取得して25年以上が経つが、もらい事故は初めてで、本当にショックで仕方がなかった。 唯一の救いは事故当時に同乗者はおらず、私もこうして生きている事。 私は大の車好きで、これからも車のない生活は考えられない。 次、どんな車に乗ろうか考えた時、私が加害者になる訳にはいかない、自分の運転のせいで絶対に被害者を作ってはならないし、何より大切な家族を事故から守りたい。 事故の被害者となり改めて気付かされたそんな想いから、次の車探しはスバル1択。 そして無事、6月30日に初めてのスバル車「フォレスター」を購入させて頂く事になった。 新しい相棒が納車となるのは少し先の9月。 それまでに体が元通りになるよう、リハビリを頑張らなくては！！

ある時、給油が終わりガソリンスタンドから一般道に合流する為に歩道のノーズをちょっと出した時、左横から急に自転車に乗った高校生が飛び出して来た。 慌ててブレーキを踏んだと同時にアイサイトが作動して緊急停止して事なきを得た。 またスキー場の駐車場に入ろうとした時、料金係のおじさんが自車の前で足元が滑ってコケてしまった。この状況でもアイサイトが動作し事なきを得た。 アイサイトはオーナーを常に安心、安全を見守ってくれていることに本当に感謝している。 車は単に燃費とか走行性能で優劣を競うべきではなく オーナーが乗ることに楽しさと安全を提供してくれる車が最高だと思う。 その時はフォレスターだったが、今はレイバックを乗っている。この先もスバルに乗り続けると思う。 話は変わるが、ドライバーモニタリングシステムによるユーザー認証機能は、応用したら車両盗難防止にもなるのではなかろうか？他者が運転席に座ったらハンドルロックが作動、更にエンジンがかからない様にできる気がする。そしてスターリンクでオーナーへ通知されれば完璧だと思う。

　初めまして！宜しくお願い致します。始めて投稿します。私の心の呟きなのですが、この場で良いのか？迷いながらの投稿です。 　スバル車のブレーキキャリパーなのですが、せめてスポーツ車と言われる車には、カッコいいブレーキキャリパーを用意して欲しいです。STIパーツから販売を2026年度から検討して頂けないでしょうか？ 　ブレンボ、AP racingなどもありますが、国内の曙ブレーキ、ADVICS、ENDLESSなどの4pot対向（6potより軽量を図るため）などをブレーキローター、ステンメッシュホースなどをセットで販売してスバル販売店で取付けができれば最高です。 　国産車なので、ブレーキも国内のブレーキメーカーにより、海外のブレーキメーカーを上回る、機能、品質、デザインをスバル車で楽しみたいです。 　スバル本社、STIの皆様、宜しくご検討の程、お願い致します。

初めてスバル車ユーザーになって7年程になります それまでの約25年間、所謂サンデードライバーで年間5,000km以上走ることはまず無かったですが、 今も基本はサンデードライバーながら、年間7,000km以下という事が無いくらい、頻繁に、また遠くへも行くようになりました。 新しい景色と走る楽しさ、そして安全の大事さを感じさせてくれたスバル車のおかげです

【xvとの運命的な出会い】 　仕事が上手くいかなかった時期、気分転換に思い切って東京から伊勢神宮までドライブに行くことに。 　当時車を所有いなかった私は走りやすい軽自動車をレンタル予約。 　しかし、お店の手違いで当日渡された車はなんとスバルのxvでした。 　最初は慣れないサイズの車に戸惑いましたが、次第に走りやすさを実感し、なにより車のかっこよさに惚れてしまいました。 　無事にドライブも終わったもののxvが忘れられず、時間があればxvについて調べていました。 　もう手違いの予約は運命だったと感じ、最初のマイカーはxvにしようと決意。 　それから1年後、念願のxvを購入。今ではかけがえのない相棒です。

WRブルーに焦がれてインプレッサワゴンが愛車となりましたが、家族が増えたことにより残念ながら手放しました。。。。長い年月がたったのでまたあのＷＲブルーと。。。。。と恋焦がれる今日この頃でした。。。​

とある冬の夕暮れ、17時頃帰宅ラッシュ時間帯での出来事です。薄暗く、街頭もほとんどない東京葛飾区の細い道を規制速度30km/hで走ってました。 対向車線からバスが来て、ちょうどバス停に止まりました。止まってるバスの横を通り過ぎるわけですが、道幅もバスのすれ違いでギリギリくらい狭く、バスの後ろに続く車列のライトも眩しく視界が悪かったのと、「なんか嫌な予感するな、、」と直感し、10km/hまで落とし、前の視界確保のためちょっと身を乗り出して通り過ぎようとしました。。。 その瞬間バスと後続の車から学生さんがこちらの車線まで瞬時に飛び出し、自分の足で急ブレーキ！学生さんはヒョンとした顔でそのまま前を通り過ぎて路地に消えていきました。この時、危険予知してたとはいえ、事の衝撃で頭が真っ白になりました。事故には至らなかったのでよかったですが、ブレーキがあとコンマ3秒遅かったら。。。と思うと今でも怖いです。 今回アイサイトが作動する前に自身でブレーキを踏みましたが、改めてスバル車のブレーキの安心感が高まりました。純正ブレーキで、雪国でも、600℃熱を持っても安心してブレーキが作動するように作られているとのことなので、とても安心できるブレーキシステムでよかった、スバルに乗っててよかったと心から思います。外気温が低い時に1発目踏んだ時にブレーキ鳴きがするのがその証拠です笑 「これからも規則正しく、安全運転することを、ここに宣言いたします」 ※写真と内容は一切関係ないです。

1年前程のお話です。 お父さんの乗ってたスバルのレガシィアウトバック BS9のカッコ良さに惚れて初めての車として迎え入れました✨ 免許を取って次の日にディーラーに行き契約、初めて運転席に座った時の興奮は今でも覚えています。 納車してから色々な場所に行きました！ 友達とドライブしたり写真を撮ったり彼女とのデートで使ったり色々な思い出と一緒に素敵な場所まで運んでくれました！ しかし納車して8ヶ月後の時、 国道を走行中に脇道から一時停止無視の車が飛び出してきてアイサイトが反応してくれましたが間に合わず衝突。 衝撃は凄まじく反対車線側まで僕の乗ってたアウトバックは吹き飛びました。 ガードレールに衝突しそこでようやく停止、 しかし大きな怪我にはならず通院だけで済むレベルの軽傷で済みました もしもスバル車じゃ無かったら、 あの時アイサイトが反応しなかったら、、 そのままの勢いで突っ込みより悲惨な結果になってたかもしれません。 事故処理しに来た警察の方にはあと一歩のところで死亡も有り得たと言われるほどの大事故でしたが スバル車のおかげで大きな怪我も無くいまでも元気に過ごせています。 この話をスバルを乗ってる皆さん、スバルが好きな方に共有したくスバ学に入学してみました そして今年の1月に成人式を迎えます。 あの時守ってくれたアウトバックには感謝しかありません！ 今は廃車になってしまい手元にアウトバックは無いですがいつか結婚して大事な人を載せるような時にはまた同じアウトバックを購入して大切に乗って行きたいと思ってます。

レヴォちゃんに乗せてもらってます運転か楽しくて楽しくてしかたありません毎日の感謝を込めていつもきれいにしてあげています乗った人は皆満足してくれて鼻が高いでーす

BS9アウトバックで、夜間の高速道路を走っていました。追い越し車線を通行中、右前方から、猫のような小動物が飛び出してきました。高速道路での急ハンドルは安全上は厳禁ですが、思わず避けようとして左にハンドルを切ってしまいました。小動物を避けはしたものの、BS9は大きく左車線へ、そして側壁への衝突を避けるために次に右へハンドルを切りました。車体は左右に大きく揺れましたが、スリップすることなく、左右へのローリングは速やかに収束して、何事もなかったかのように、安定走行に戻ることができました。スバル車の低重心、AWDシステム、急なローリングにも負けないトラクションの維持と安定性、絶対にコントロールを失わないハンドリングのおかげで、大事故を起こさずにすみました。ほんとに私と家族と飛び出してきた小動物も守ってくれた、スバルでした。

初めてのマイカーがスバル。 今のマイカーもスバル。 スバル車のオフ会やイベントに参加し、 色々と楽しませていただいております。 スバリストはやめられない。😊

2車線の90度カーブ、斜め後方から突っ込んでくる車の気配を感じてハンドルを切る事で衝突を回避 運転席からの視界の良さと、走る・曲がる・止まる基本性能の高さに助けられました。 見た目のカッコ良さ重視で後方視界が悪い車では無く、スバル車を乗り続ける理由の一つです

うちのスバルと家族にまつわる小話をさせて下さい。 プレオRMに乗ってるとき、妻と出会い結婚する事が決まりました。それまで車検前に乗り換えてしまっていた飽き性の私ですが、プレオRMはとても快適でお気に入りでした。ただ、家族ができて好きな車に乗れなくなるぞ…という恐怖感から、憧れだった好きな車を買おうと決心しました。そこで候補に挙がったのは世界の名だたる国民車達。どれも魅力的で優劣つけられないので、条件をつけました。 1、4人しっかり乗れること 2、乗り心地が良いこと 3、軽いこと 4、部品点数が少ないこと 以上の条件からトップ候補になったのが、まさかのスバル360でした。スバルからスバルに乗り換えるのも何かの縁だと思い、私は購入する覚悟を決め、スバル360に詳しい知人から購入させてもらいました。 その後同じ年度に結婚式を挙げ、間もなく娘が産まれました。私が持っていたのはスバル360だけだったので、妻が休日出勤の時子守りで出かける時はいつもスバル360。スバルクッションのお陰で娘は車内で良く寝てました。娘は覚えてるか分かりませんが、スバル360で本当に色々な所に一緒に出かけました。カフェや峠道、イベントでの展示やラリー参加……今では娘には無理をさせたと反省しておりますが、楽しい思い出になっててくれたら嬉しいです。 家族でお出かけの時に故障したくないので、いつも家族が寝てる早朝に整備をしていましたが、だんだん故障が減ってきて、しまいには全く壊れなくなりました。 消耗部品が新品に一巡したら本当に故障のない丈夫な車になり、当時からスバルの技術は高かったのかと関心しました。 今でも保育園の送迎やイベントに行く際に乗ってますが、うちのスバルは家族の歴史そのものであり、これからもそうあり続けると思います。

愛車遍歴、スバルの回を観ました。 ワタシは辰巳さんの上司である桂田さん（故人）とセットでレガシィのレジェンドと記憶しており、当時3代目レガシィまでは雑誌の記事でよく読みました。 初代レガシィの紹介が後期型だったのは残念でしたが、スバルにレガシィがあるからこそ、ゼロ次安全や危険回避の足回り機動性は初代レガシィの開発で鍛えられてインプレッサ、フォレスター他の派生車～さらには衝突安全ボディやアイサイト～へと発展、現在のスバル車に伝承されている事が番組にて理解できました。 中でもベンチマーキング車（MB社190E）のリアマルチリンクサスペンションにセミトレだったレオーネから一足飛び出来ず、ストラットサスはその過渡段階だったというお話が印象的でした。 レガシィ系は終売となりましたが、どのスバル車にも遺伝子は受け継がれているということですね！ ワタシは4輪ストラットに惚れ込んでいたので、BHのリヤサスがストラットをやめた時にSGに乗り換えましたが、先を見越して段階的にサスペンション技術を蓄積していたのには驚きです！ 番組ではレオーネとの試乗比較もありましたが「流用したものは何もない」とおっしゃっている事からも、初代レガシィはスバルにとって進化の特異点だったのかな、と感じました。 p.s.写真は初代レガシィ発売時の特集本ですが、リヤには何やら六つら星のマークが…？

2年ほど前、信号待ちで追突され、愛車は無惨な姿に。 身体は無事でしたが。

昨日の朝、日の出🌅 真正面からの逆光でもアイサイトの車線認識、前者への追従機能してくれました。 サングラスかけても眩しい状況ですが、凄いぞアイサイト。 頼りになりましたー🤗

長年にわたり、毎シーズン様々なAWD車で雪道を走ってきましたが、積雪路での頼もしさを最も強烈に実感したのは、自分のインプレッサG4（5MT）でした。 それは北陸方面への移動中、Googleが近道として案内してくれた岐阜県北部の峠でのこと。 交通量がゼロに近い深夜に予想以上の豪雪に見舞われ、タイヤが３分の１ぐらい埋まるほどの積雪路を突破せざるを得ない状況に陥ります。 フロントバンパーや車体の裏側に雪の塊がガンガンぶつかる衝撃にビビる一方、4輪のタイヤはしっかり路面を掴んでいる感触が伝わることで、心が折れることなくアクセルを踏み続けられました。 まもなく先が通行止めになるとの情報が入り、さらに迂闊にも、ガソリン残量に余裕がない！ なるべく早くこのエリアから離脱したいが、もし立ち往生したら凍死の危機と直面する！ そんな恐怖に追い込まれながらも、人生最大級の集中力をもって運転と向き合い、それに応えてくれるインプレッサの走破性の高さが骨身に染みたのでありました。 「0次安全」思想がもたらす視界の良さも、悪天候下で強力な武器となります。 自分のインプレッサG4は、1.6i という2014年当時の最廉価グレードで、搭載するAWDシステムはビスカスLSD付きセンターデフのシンプルなメカながら、悪天候下での走りは実に頼もしい。 SUBARU車に乗っていると「悪天候による移動の制約が最小限で済む」ことをしばしば実感しますが、これこそが自動車という移動手段に求めたい本質的な性能だと思います。