30年前に新車で購入した初代インプレッサWRX。 どんなにツライことがあっても、このクルマに乗るたびに折れた心が立ち直り、明日を生きる勇気が湧きました。 絶望を希望に変えてくれたのです。 SUBARUと出会えて、本当によかった。

クルマに興味のなかったワタシを目覚めさせてくれたヴィヴィオ。 WRCに魅了されて〝買わずにはいられなくなった〟WRX。 169.5万円ながらサーキット走行も楽しめるインプレッサG4 1.6i。 そしてGT300シリーズチャンピオン獲得を確信して買い足したBRZ。 この４台との出会いにより、人生をかけてやり遂げたい職業が２つも見つかりました。こんなにシアワセなことはありません。 すべては、スバルがあるから。 今宵も万物に感謝します。

父が15年乗っていたレオーネを譲り受けて嫁に来た私。その後、初代フォレスター、レガシーツーリングワゴンと乗り継いだところで子供が3人になり、泣きの涙でレガシーと別れ、他社のミニバンを購入。 その子供たちも成人し、全員が免許を取得。 13年待ち続けて遂にまたスバルに戻って来れました‼️2月末に納車された今回の相棒もフォレスター。また人生の後半もスバルがあるからいろんな景色を楽しめると思うと年甲斐もなくワクワクが止まりません。 末長くよろしくお願いします！

長年にわたり、毎シーズン様々なAWD車で雪道を走ってきましたが、積雪路での頼もしさを最も強烈に実感したのは、自分のインプレッサG4（5MT）でした。 それは北陸方面への移動中、Googleが近道として案内してくれた岐阜県北部の峠でのこと。 交通量がゼロに近い深夜に予想以上の豪雪に見舞われ、タイヤが３分の１ぐらい埋まるほどの積雪路を突破せざるを得ない状況に陥ります。 フロントバンパーや車体の裏側に雪の塊がガンガンぶつかる衝撃にビビる一方、4輪のタイヤはしっかり路面を掴んでいる感触が伝わることで、心が折れることなくアクセルを踏み続けられました。 まもなく先が通行止めになるとの情報が入り、さらに迂闊にも、ガソリン残量に余裕がない！ なるべく早くこのエリアから離脱したいが、もし立ち往生したら凍死の危機と直面する！ そんな恐怖に追い込まれながらも、人生最大級の集中力をもって運転と向き合い、それに応えてくれるインプレッサの走破性の高さが骨身に染みたのでありました。 「0次安全」思想がもたらす視界の良さも、悪天候下で強力な武器となります。 自分のインプレッサG4は、1.6i という2014年当時の最廉価グレードで、搭載するAWDシステムはビスカスLSD付きセンターデフのシンプルなメカながら、悪天候下での走りは実に頼もしい。 SUBARU車に乗っていると「悪天候による移動の制約が最小限で済む」ことをしばしば実感しますが、これこそが自動車という移動手段に求めたい本質的な性能だと思います。

初めてスバル車（S208）を買って思ったこと。 買って良かった（笑） きっかけは、MT車に乗りたくてディーラーに行った。 その時、たまたまWRX-S4 (VAG)に試乗し、サイズ感も良く意外と取り回しが良かったし、乗り心地も悪くなかった。 そして、ディーラーの担当者から、後期型になったばかりなので、納期は結構かかりますよ。もし待てるなら後悔はしないですよ、と。 じゃあ待ちますと伝えると、それならもう一つお願いがと。 何かと尋ねると。 せっかくだから限定車の抽選に応募してくれないかと。カーボンルーフが格好良いですよと。 いやいや、ルーフはスチールが良いと言うと、スチールもありますよ。台数は少ないですけど、穴場かもって。 あまり期待せず、黄色のブレーキキャリパーが格好良いなあと思って待ってました。 当たりましたと、連絡もらって、驚きでした（笑） ちょっと着座位置が低く、シートが滑りますが。 買って良かったです。コミュ障気味ですが、初めて参加したオフ会でも、他のオーナーさんもフレンドリーで、ゲストで来られていた新井選手も車にサインして下さいました。 スバル車を買って、新しい世界が広がりました。 これからも末永く乗りたいと思ってます。

ドミンゴのリヤバンパーを開けると丸見えになる富士重工業が開発したエンジン 1200cc 3気筒 EMPi 可能のな限り軽量コンパクト化されたそのエンジンは、 最大トルク9.8kg-m/3600rpm の中低速トルクを重視した扱いやすい設計で、どんな道路状況にも的確に対応してくれるエンジンです スバルだからこそ開発、搭載できたエンジンだと思っております。

免許を取得してから18年。全く運転をしたことがなかった私が、旅行先で運転をしたのをきっかけに運転するようになりました。 両親共にスバリストの我が家、もちろん私が運転すれのも父所有のスバルWRX S4。 最初はアクセル、ブレーキ、信号、歩行者への注意ばかりで周りの車を見る余裕はほぼ無し。 しかし、運転をはじめて半年が過ぎた頃から気づいたことが。不慣れな右折、前方に駐停車の車がある際、いつも進路を譲ってくれる車の多くがスバル車だったこと。 それまで何度か「運転やめようかなぁ。」と思っていた私から恐怖心を減らしてくれたスバリストの方々。 私はスバルがあるから、今日も楽しく安全運転で出かけることが出来ています。 ほんの一瞬の出会い。その一瞬に心から感謝して。 私も皆さんからもらった優しさを、いつか誰かにお返しできたらと思いながら、日々運転を練習中です。

今から10数年前。学生時代から付き合っていた彼女とは、学校を卒業後200km近い遠距離恋愛になってしまいました。 その遠距離恋愛を共に乗り越えたのがインプレッサスポーツ。彼女の元へ逢いに行く長距離運転を支えてくれました。 その彼女と結婚し、彼女もスバリストになりました。 家族が増えた私はクロストレックを購入し、思い出の詰まったインプレッサスポーツは、今でも妻が愛用しています。

今回のサンクスデー。C賞が優勝ですね‼️ そして静岡スバル富士店さん限定 「スバリス ラテアート」 これまた優勝‼️

One’s terasure My SUBARU R2✨ 2005年式、ずっとオーナー 今はメインカーでは無いけれど。 ⭐︎ ⭐︎ ⭐︎ 「部品の在庫がだいぶ少ないですよ」 「もうすぐ20歳ですよ」と。 ⭐︎ ⭐︎ 随分と悩んで今年も車検の予約をディーラーで済ませてきました。 ⭐︎ いつか別れる日が来るとは思いますが、スバルがあるから、命を護られ、ここまで素敵なカーライフを過ごすことができたと思うの。 今少しR2ライフを続けて行きたいな😌💕 これからもよろしくお願いします。 #R2 #subarur2 #スバルr2 #rc1 #sti #subaru #アールツー #wrブルー #スバルの軽 #車好き女子 #スバル女子 #r2女子 #スバル好きな人と繋がりたい #chibasubarulife

SUBARUリモート便利ですね。 ドア閉めたか、窓開けてないかなとか気になってもチェック出来るしこの夏はエアコン早めにスタートしたりと便利に愉しんでます。 誰か触ったりぶつかったりしたらSUBARUリモートにもアラーム来るのかなぁ？ SUBARUさん機能なかったら、追加お願い致します。

昨日GSに行ったらスタンドの方から「R1いいですね～👌スバルの名車ですよ。そのうち値段が上がりますから絶対いいですよ！大事にしてくださいね～👍️」と絶賛されました。 スバルにとっては黒歴史みたいでなかなか360みたいに取り上げてくれないですけど、最新の軽自動車と比べても内装も豪華です。 先日もマリオ高野さんがYouTubeで取り上げてくれましたけど、トールワゴンが流行りだした頃にこのサイズとデザイン、4気筒DOHCエンジン、四輪独立懸架、他のメーカーには真似できないスバルならではの軽自動車です。 スバルがあるからクルマ好きに話しかけてもらえました。これからも大事にしていきます。

クロスオーバー7（CO7）を購入してまもなくの2017年4月に、この希少車の情報共有を目的に「CROSSOVER7 Owner's Club (CO7OC)」を立ち上げました。7周年目の現在では約150名のメンバーが在籍しています。 クラブ立ち上げから現在まで、定期的なオフ会を開催しており、オンライン、オフラインともにかけがえの無い仲間を作ることができました。 これも「#スバルがあるから」のことですね。 https://minkara.carview.co.jp/group/CO7OC

今乗っている相棒はレヴォーグ VN5A型。 その前は他メーカーですがとても気に入っていた車で、奥さんと共に30年間乗り続けた愛車でした。 当然ですが長年乗っていると車共々私自身も年を取り、長距離ドライブなどで走行時の疲労感の増加など、色々なところに漠然とした不安感を感じていました。それでも長年一緒に過ごした愛車から乗り換えたいとは中々思えず、そのせいか次第に行動範囲は狭まり殆どの日々がインドアな生活を送っていました。 ある時、何気なく見かけたテレビCMの車に他には無いものを感じて気になってしまい、それまで乗っていたメーカー以外で初めて他社の試乗を思い切りました。この時初めてのディーラーで少し緊張したのを覚えています。 その車が初代レヴォーグのVM型。それまでの試乗では感じたことがないほど好感触でした！　ただ、その時ではまだ 前の車のことが 諦めきれずにメンテ不能になるまで乗り続けるかもと思っていました。 その為正直なところその時点では、まさか本当にスバルさんのお世話になる日が来るとは想像もしていなかったのですが、ついに出会ってしまいました ！　求めていたのは全てが高いレベルの「楽しさ・快適さ・安全性・積載性・程よいサイズ感」そして「好みの格好良さ」『レヴォーグ VN型 』!! 望む姿や性能が具現化されていて、初めて見た瞬間で直感的にこいつだ と確信しました！　 それでも葛藤もありましたが、前回のVMの試乗で店長さんに頂いた言葉を思い出しました。 「長く大切にお乗りになった車と同じように きっとこの車も良きパートナーになれると思います。」と、他社の車に対してでの気遣も感じた言葉が数年経っても忘れられず。 そしてもう一つ後押しが、実は前車ディーラーの長年の担当さんから、「残念ながらその車に対抗馬で押せる車がありません。」と言われ特別な一台であると確信し、今必要な新しい相棒の世代交代を思いきることができました。 そこから日常が一変していきました！ 繰り返しを感じていた日常が劇的に変化していき、精神的にも好奇心旺盛で自身でも驚くほど活動的になって様々な新しいことにチャレンジしていきました。 これまで控えていた 長距離を難なくこなし 活動範囲が何倍にも広がっていきました。 数十年 行っていなかったキャンプに、今では月1で行くほど 活発にアウトドア を行っています。 レヴォーグで出かけるようになってから家族との写真がものすごく増え続けています。 これからも人生の彩りとしてまだまだ増えていくと思います。 スバルの1台に出会っていなかったら起こらなかった1つの人生の 転換期。 これまさに『スバルがあるから』ではないでしょうか。 これからもよろしくお願いします！

スバルに出逢ったのは23歳の頃、当時南半球のニュージーランドで世界ラリー選手権、WRCで私がオフィシャルをボランティアで行っていた時に、バリバリチューンしたプジョー205やランチア037rally、アウディクアトロスポーツやニッサン240RSやセリカLarryなどに混じって走るレオーネRXⅡでした。 何せ周りはカリカリにチューニングされてヘリがサポートに横飛んでる中、サポートヘリ無しでほぼ市販車のレオーネRXⅡが完走しちゃうんだから驚きました。ニュージーランドではRXⅡは、高価で買えませんでしたが、帰国しても中々自分で買う経済力がなく、ディーラーが近くに無かった事も有り、結婚して子供が生まれてからレガシィツーリングワゴンスペックB BP5を自分で初めて新車で購入しました。とにかく万能でサーキットも走れて車中泊も出来てと子供が大きくなるまでのってましたよ。雪上でも台風でもよく走るBP5は、家族で沢山出掛けました。子供が大きくなると本来の憧れのWRXをと思いましたが中々経済的に難しく、2人で乗るならとBRZを3年程乗りました。 それでも夫婦2人の憧れWRXが諦めきれずにとうとう退職金を当てにしてバリューローン組んでベースグレードでしたがWRXSTIを購入してこれから2人で沢山出かけようと思っていた2年目に家内が他界して今も家内の憧れだったこのWRXSTIに乗り続けてます。これからもずっと。 スバルは私の憧れで私のカーライフの全てなのかもしれませんね。

スバルは燃費が良くないと言われますが そんな事は無いと思いますよ。 ハイブリッドなどから比べると見劣りいますが エンジンのみでAWDターボでは良い燃費だと思います。 因みに写真はレヴォーグの2.4Lで1カ月間の燃費になります😅

「温泉めぐり」 トヨタから次の車は？ まだ乗っていない車をと。 たまたまディーラーに行ったところ知人に会った。 ことの次第を話す。 走りと経済の観点からインプレッサ特別仕様車の提案。 手頃な価格にもなり決断、乗り始めて11年目、高速での安定走行やハンドル付近にあるシフトダウン・アップのレバーに満足。 シフトダウン・アップはレバーを常用、ブレーキは完全に止まるときぐらい、私には便利な機能。 遠乗りを苦にすることなく好きな温泉を自由にめぐるようになった。 次はどこへ行こうかと楽しむ日々。 車はいろいろあるが、その中から自分にフィットした、体の一部とも言えるようなものを見つけられるとハッピー。 インプレッサは？ 身体がこたえようとしている。

私が初めてスバルの車を愛車に迎えたのは1998年でした。その年は冬季長野五輪が開催されて参加国の公式サポートカーにレガシィ・ツーリングワゴンが採用されていました。 そして私は、購入後に初めてレガシィのファンクラブに入りました。確か番号が17だったと思うので17番目だったのかな？ その後も参加者が増えて、居住地は北は青森から南は福岡あたりまでだったと思います。あっ北海道出身の方もいらしゃいました。 当時の私の愛車はロイヤルブルーマイカ色のレガシィ・ツーリングワゴン（TW）GT-B［BG5B］でした。そしてその後がノーティックブルーマイカ色の同TW BLITZEN2002モデル［BH5D］で、メンバーの中には長野五輪の某国のサポートカーが抽選で当たり愛車にされていた方々もいらっしゃいました。BF/BCを色々チューンされていた方、勿論BG/BDやBH/BE、BP/BLも同様です。後にインプ22Bに乗り換えられた方なども。だからオフ会の時にパーツの情報交換をして自車に適用も当たり前で、話すのも楽しみの一つでした。懐かしいなぁ。 その後、諸事情でこの後にクラブは解散になりましたが、このレガシィに乗っていた時に知り合った方々と、先週末に温泉オフで楽しんできました。某感染症で途絶えていたオフ会の再開のきっかけになりそうです。今回は都合がつかず参加を断念された方もいらっしゃったので、恐らく秋頃に次回オフが開催されそうです。 メンバーは年代も職業も居住地も異なるので、とても楽しいです。いまだにハンドルネームで呼び合うので、公共の場ではやや恥ずかしい😅 でも今後もこの呼び方はずっと続くでしょうね。 そして現在の愛車がスバル車以外になっているケースもあります。これは、スバルがミニバンを出さないというのも一因なのか、ヴェルファイアやデリカD：５に乗られてました。 このような素敵な出会いをプレゼントしてくれたSUBARUにはとても感謝しています。 #スバルがあるから 今も楽しめています。 ありがとう✨ ── ── ── ── ── ── ── ── ── ＊保健室の投稿キャンペーン『SUBARUがあったから、人生がこんなに豊かになった』に沿って書いてみました😊

こんばんは　えくぼレガシィ12歳です たった今（午後8時51分）、とても嬉しいことがありました😁 あるスーパーから帰る途中、交差点に、GDB（丸目）が走ってきました すぐに親からスマホを借りて、（信号待ちだったので）撮影し始めました すると、撮影しやすいように、ライトを消してくれました そして、信号が変わった時、ププッと2回、クラクションを鳴らしてくれました 車内を見たら、会釈とともに、”あいさつ“をしてくれました なので自分も、”あいさつ“を返しました✋ その直後、ボクサーサウンドを奏でながら、走り去って行きました かっこよかったなぁ✨ これで自分も、夢にまで見た、スバルサイン（”あいさつ“）デビューできました😄

GJ3インプレッサG4 FB16AWDに乗ってますが、4駆ATなのに燃費が良いので気に入ってます。 先日も信号そこそこの一般道80kmの道のりを元気よく走りましたが、車載機器表示リッター19.6でした。 スバル君、あっばれであります。🪭 この素質のよさ、水平対向エンジンの未来は明るいと感じます。✨✨

子どもが小さいころにスバルに乗っていたからか、スバルの話で親子の会話が成り立つ。 子どもはスバルが好きだからか免許はないが車選びにはこだわりがあるようで今はなきＢ４がいいと言っている。 それはそれで困る・・・レヴォーグって言って欲しい（笑）

図書館。佐渡ヶ島には早稲田大学から贈られた能楽や浄瑠璃、歌舞伎をはじめ演劇研究に役立つ蔵書2万冊を収蔵する「鳥越文庫」という図書館がある。といっても、山奥にあり最も狭い場所なら道幅200ミリの崖路のワインディングを登っていった先にある。峠道のため雪の季節はめっきり人足が途絶えるようだが、コンディションを見ながらアウトバック で進めばそう怖いことはない。「猿八」という山奥の集落は限界集落であるも、わざわざここに住みつき、古浄瑠璃を受け継いだNさんという方がいる。早稲田大学の鳥越文蔵教授の教え子であり、彼がこんな山奥を拠点に海外にも羽ばたいてゆく活動を展開し始めたため、それを応援しようと演劇研究で活用してきた資料たちを、その青年と佐渡の文化発展のために贈ったという2万冊なのだ。佐渡は芸能の島と呼ばれ、本土で廃れてしまった芸能のかたちが残っており、佐渡の人形芝居などは国の重要無形民俗文化財に指定されている。しかし日本芸能史の俯瞰した視線の中で、佐渡と中央とはどういう関係にあるのか島民が考える上で大変貴重であるし、プレイヤーの皆さんも実際この蔵書類を活用しながら研鑽に励んでいる。 管理人の、文弥人形の太夫がいらっしゃり、司書として私が望む本についてあちこち案内してくださった。するとこの図書館の構成がわかり、次に何を読もう、その次はあれに目を通そうと道筋がみえた。佐渡にいて佐渡芸能を知りたいと思うとき、この図書館と2万冊の蔵書の存在はとてつもなくでかい。島の宝そのものだ。近くまたゆこうと思う。

今　ちょいとスバルがいないんです。まぁそうしたら出かけない出かけない。ちょいとしたところにも行こうとしないんですね。（クルマで行きにくいところには行ってますが） 生活というか行動を豊かにしていたことがわかりました。

1986年9月1日 日本初フルタイム4WDワンボックス スバル　ドミンゴ　GX が発売されました。 搭載されたのはフリーランニング式フルタイム4WD 富士重工業は当時は様々な4WD機構を各車の使い方に合わせ採用していました。 ドミンゴは後輪駆動。 前輪に駆動力を伝えるトランスファー部に、ワンウェイクラッチを設置し、ワンウェイクラッチが空転することによって、タイトコーナーブレーキング現象を解消します。 このフリーランニング式フルタイム4WD機構は、世界初乗用車搭載された新たな4WD機構で、重量配分に左右されずワンボックスに適した4WD機構でした。 当時ドミンゴではありませんが、サンバートライにてパートタイム4WDからフリーランニング式に乗り換えましたが、どちらも雪道でも安心して走ることができスキーや日常生活で大変お世話になりました。 https://sp.subaru.jp/onlinemuseum/find/collection/1st-domingo/

私事で恐縮ですが。 免許取得から34年になりますが、今まで色んなメーカーの色んな車種を乗ってきました。数にして10台以上😅購入したきっかけも様々ですが、スバル車は3台目に成ります。初スバル車が2014年になり、10年目になります。皆さんと比べると未だヒョッコだと思いますが…初めて購入した車種がインプスポーツ【GP7.D型限定車アクティブスタイル】この車種がスバルが大好きになったきっかけの個体です。最初からアイサイト3が装備されてて、アップダウンの激しい道でも快適に走ったのを覚えてます。年齢的にあと何回購入するか分かり兼ねますが終車を迎えるまでスバル車に乗る覚悟です。【安全と快適を】😆😆スバル車があったから、人生が快適に過ごせてます。