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おはようございます☔

スバぞう🐘です

先週から始まった軽うんちくシリーズ！

初回のレックスはあまりにも古すぎて分かりにくかったでしょうか？😅

第２回はその次に登場したヴィヴィオになります(時代は平成！)

この辺からは『以前乗ってました！』って方が増えるかもしれません

この頃はバブル真っただ中だった事もあり、今では考えられない奇想天外な派生モデルが各社から続々誕生した面白い時代でした😂

では、参りましょう！

第２章　個性で勝負したヴィヴィオ

1992年、歴史あるレックスの名に別れを告げヴィヴィオが誕生しました

ヴィヴィオのスペルはVIVIO
これってローマ数字の6,6,0、つまり660ccの新規格排気量にかけたネーミングでした😲

シャレが効いてますね😍


純粋に新規格の下でシャシーから新設計されたブランニューモデル

当時大人気だったCHAGE & ASKAがCMソングに採用されました

またトップモデルのRX-Rには伝統のスーパーチャージャーを搭載した4気筒DOHCエンジンを搭載

衝突安全性を飛躍的に高めたボディも相まって、あのサファリラリーを軽自動車として初出場＆初完走を果たしました！🎊

ヴィヴィオのコンセプトは「シンプルリッチ」

ドライバーを最優先に運転席シートを中央寄りに配置、ペダルを自然に踏めるようにしました

またリヤハッチをやや寝かせたデザインは後席の居住性が若干犠牲になりましたが、初代レックスをイメージさせるパーソナル感を演出しました


またオートザム(マツダ)AZ-1、ホンダビート、スズキカプチーノという『軽自動車オープンカーABCトリオ』の陰に隠れはしましたが、1993年にSUBARU40周年記念特別仕様車としてタルガトップに改造したT-Topを3,000台限定で販売しました

※"タルガトップ"はポルシェの登録商標なので公式には使えません😅

ボディの後半を改造してトランクを設置
リヤウインドゥは電動格納でき、ルーフを外してトランクにしまえばオープンカーになりました

非常に狭かったものの後席を残したのも特徴で、最低限の実用性はかろうじて維持し、それなりに人気でした（4人乗れるフルオープン軽自動車は後にも先にもこれだけ！）

※実際に後席に人を乗せるには運転席を前に出さなければならず、まともな運転姿勢がとれませんでした😖（成人男性の場合）

また翌1994年にはSOHCスーパーチャージャー仕様のGX-Tを1,000台限定販売
モアパワーの要求に応えました

T-Topマニアはそれだけでは満足せず、ECVTしか無かったのにRX-Rのエンジン&5MTに乗せ換えたり、フロントをビストロ顔に改造するなど、様々なT-Topが爆誕（？）しました



そんな個性際立つヴィヴィオのシンプル＆クリーンなデザインは一定の評価を得ますが、そこに登場したのがスズキ・ワゴンR！

後席にゆとりのある箱型デザインは、小さなお子様がいる若いママさん達に大人気！
ダイハツはすぐにムーブを発売し追従、それぞれアルト＆ミラから移行しました

一方SUBARUは（たぶん）企業体力や工場設備の制約など、様々な理由により対抗車種を発売しません（できません）でした😭


セミトールタイプが軽市場を席巻し、いよいよ厳しくなったその時、モーターショー向けの企画商品だったビストロがスマッシュヒット！

一矢報いる形になりました🏹

恐ろしいほど売れて、一時は街中がビストロで溢れかえりました（若干誇張💦）

ビストロについては平成レトロブームの回で取り上げたのでそちらをどうぞ


モデルライフの後半から末期は、ほぼビストロだけで勝負していたヴィヴィオ

しかし、セミトールワゴンの利便性にはかなわず、1998年の軽自動車規格変更（全長100mm延長）のタイミイングで販売を終了

プレオにバトンを渡しました


※ヴィヴィオはホント、いいクルマでしたよ！😁


​プレオ編につづく


スバぞう🐘