その他

関東地方はひたすら雨模様です☔

太陽が恋しい…🌞

という事で？、スバぞうの【軽うんちく】シリーズ③はプレオになります

※過去のおはなしはこちら（見逃した方向け）

　第１回　レックス編

　第２回　ヴィヴィオ編

第３章　重荷を背負わされたプレオ

1998年、軽自動車の衝突安全性を小型車レベルにするため、全長を100mm延長した新規格がスタートします

ここで各社一斉にニューモデルを発売し、SUBARUもヴィヴィオに代わるプレオを発売しました

プレオはヴィヴィオでの苦戦を受け、車高をアップ！⤴
後席のゆとりという点では十分な競争力を持っていました
(３代目レックスと同じような感じでした)

反撃ののろしを上げたSUBARUはCMキャラクターに中田英寿氏を起用
そう！当時イタリア セリエAで活躍していたサッカー選手、世界のナカータ！です⚽

よく軽自動車の仕事を受けてくれたなと驚きました😲


【プチうんちく】
中田氏の起用には驚きましたが、実はSUBARUはあと２人、有名サッカー選手⚽をCMに起用しています
ご存知ですか？？？



正解は・・・

１人目はキングカズこと三浦知良選手！　今でも現役（スゲー）
2007年に５代目レガシィのCMキャラクターに起用され、タキシード姿で登場するなどカズワールドを炸裂させていました😁

２人目は、フリーキックの天才、中村俊輔氏でした！（現 日本代表コーチ）
中村氏は2009年(セルティック時代)、7人乗りのエクシーガのCMに起用され、子供たちを乗せてハンドルを握っていました（実際には運転していないですよ）
これまたクリビツテンギョウ！　いやビックリ仰天でした

キングカズとは真逆の無口でぎこちない演技が印象的でした💦

Youtubeで検索すると当時のCMが見つかると思います

話が横道に逸れてしまったので戻します😅



プレオはヴィヴィオから全高を20センチ弱アップ
ゆとりの室内空間を手にしました

また心臓部には新規格による重量増に対応するため、新たにマイルドチャージなる簡易スーパーチャージャーを設定
インタークーラーを省略することで、「そこそこのパワーを安く提供する」ものでした

しかし！
そこそこのパワーがあるが故、ついついアクセルを踏んでしまい燃費悪化要因になり「走りは小型車並みだが、燃費も小型車並み」と言われてしまいました😭

ただ、この問題はライバル社のターボでも起きており、各社はやがて自然吸気エンジンのパワーアップで対応する方向に変わりました

また、CVT車はジャスティからヴィヴィオまで続けていた電磁クラッチを止め、普通のオートマと同じトルクコンバーターを採用したi-CVTになり、課題だったクリープ現象問題を克服しました（ブレーキを離すとゆっくり動く）


と、レックスからヴィヴィオまでの弱点を潰しこんでワゴンRやムーブと真っ向勝負を挑んだプレオでしたが、苦戦を強いられます

その最大の理由は"中途半端になってしまったパッケージング"と言われています


車高を上げたプレオでしたが、ライバルと全高を比べると

　プレオ　1550-1625(ルーフレール付)mm
　ワゴンR 1640-1685mm
　ムーブ　1650-1695mm

と10cmほど低かったのです

ワゴンRにはアルト、ムーブにはミラという昔からの屋根が低いタイプがあるのに対し、SUBARUはプレオ一車種しかなかった為２つの役割が求められた結果、中途半端な高さになってしまいました（たぶん）

ライバルに「ウチの方が高さに余裕がありますよ」と言われるとツラいですね😱

※後にタントやパレット、N-BOX等トールワゴンブームが起き、セミトールも勢いを失います


また、２役を担ったが故、貨物の"バンタイプ"を設定したことも遠因だと思います
軽がファーストカーになりつつあった時代、ドアに会社名が入った営業車が同じクルマなのはマイナスポイントだったと思います⤵　

１台２役を狙った結果、『帯に短しタスキに長し』状態になってしまったプレオでしたが、ヴィヴィオビストロの再現を狙った"ネスタ"や、ゆるキャラっぽい顔にした"ニコット"というカンフル剤を投入し、挽回を図るも大きな効果はなく、2004年のR2のデビューと共に実質販売を終了

５ナンバー最廉価グレードFとバンのAのみ継続し、２役から１役になったプレオはようやく重荷を下ろし、静かに余生を送ることが・・・

できませんでした！😵

その辺については次回R2編にて・・・

本日もおつきあい頂きありがとうございました

スバぞう🐘